銷量大跌

近日，特斯拉釋出了 2019 年第一季度產能 & 交付公告。

特斯拉 2019 Q1 生產 7.7萬輛車，包括 6.3萬輛 Model 3 和 1.4萬輛 Model S/X；共交付 6.3萬輛，包括 5.1萬輛 Model 3 和 1.2萬輛 Model S/X。這季度的資料同比去年雖然增長了110%，但交上季度下降了31%，前面公開表示的2019 Q1交付量高於2018 Q4的說法被打臉。

雖然特斯拉對交付量下降有些解釋，但最近每週都在變的價格說明特斯拉確實面臨了需求不足的問題。按現在的銷量，實現2019年36-40萬輛的目標是不可能的。實現2020年交付100萬輛就更加遙遠。昨天公佈的特斯拉中國開放Model 3標準續航升級版，起售價37.7萬，就是明顯在用更低價格促銷量了。

不過，我們不能把特斯拉看做一家和通用、豐臺一樣的車企。這裡可以類比亞馬遜，大家都在亞馬遜上買東西，可其實它還有一年240億美元的雲伺服器收入。特斯拉也是這樣，即將對老AP使用者進行的免費硬體3.0升級，就是把自動駕駛系統的核心晶片換成自家的，處理效能會有10倍的提升。如果今後高階自動駕駛的晶片被特斯拉壟斷，那麼公司估值還會猛漲，100萬的交付被打臉又有什麼關係呢。

其實產能不足是特斯拉一直的毛病，這個問題短時間內肯定解決不了，而馬斯克所說的交付100萬基本上聽聽就行了，即便是多建廠目前，也很難短時間內完成這個目標。

特斯拉目前面臨的確實是銷量上的困境，首先是，大本營美國市場的快速下跌，這導致了特斯拉，有一個所謂後院起火的隱患。更為可怕的是這種跡象，還是有可能一直持續下去，幾乎沒有說給特斯拉留有餘地。

禍不單行的是特斯拉，目前在歐洲市場同樣表現不好，歐洲作為老牌傳統汽車廠商的大本營，也就是說根本不懼怕特斯拉這種搞概念的新能源汽車，目前特斯拉在歐洲市場還是苦苦掙扎的一個狀態。

對於特斯拉來說，唯一一個好訊息則是在中國市場，對特斯拉的熱情和期望都達到了一個頂峰，尤其是特斯拉在投資建立上海汽車廠之後，不過這也都是好的訊息。

相比來說的話特斯拉由於馬上要在國內生產中國產化的model三，也就是說，model系列汽車的一些問題終於是被大規模的揭露出來，特斯拉汽車在用料和做工方面確實是，不如傳統汽車廠商。

也可以這麼說，特斯拉除了在絕對續航以及內飾人機互動方面做得非常優秀之外，其實整體的做工，嚴格意義上來說與消費者的期待還差得很遠。

所以目前來看的話，我個人是覺得特斯拉肯定是想要在國內市場快速的生產汽車，然後先將國內一眾使用者拿下之後再說，否則特斯拉在北美大陸以及歐洲市場，都持續疲軟的情況下，國內市場如果再出一些問題，對於特斯拉肯定就是一個致命性的打擊。