汽車火花塞螺紋的標準是M14或M12X1.25-6e，汽車氣缸蓋上的火花塞安裝孔螺紋的標準是M14或M12X1.25-6H，即螺距是1.25毫米。

螺距：螺紋上相鄰兩牙在中徑線上對應兩點間的軸向距離。

6e、6H表示螺紋公差，內螺紋和外螺紋的螺距是一樣的，都是1.25mm，只有內螺紋和外螺紋公差不一樣，才能擰的進去。

發動機工作熄火後，使用中的舊火花塞螺紋和氣缸蓋安裝孔螺紋都受熱，金屬熱脹冷縮，螺紋公差甚至有可能部分螺距，都會變大那麼一些，逆時針卸下舊火花塞的時候，摩擦力可能變大，導致有時候松卸火花塞時候較費勁。

另外，拔下點火線圈或缸線的時候，容易形成負壓吸住，不易拔出，而橡膠件在高溫下變形，更容易拔斷或拔絲，增加了損壞或老化的風險。

如果此時直接安裝新火花塞，新火花塞是常溫的，安裝孔螺紋是高溫的，順時針上緊新火花塞的時候，摩擦力會變大，可能會導致使用合適的力矩變小。例如使用20N.m的扭矩，因摩擦力的關係，可能實際變成17N.m的扭矩。火花塞上不緊漏氣的的機率增加，如使用較大力氣，更可能導致損壞螺紋的結果。

下圖用了較誇張的畫法來說明問題，與實際有偏差。

現實是，大多數車主及汽修從業人員都不在意熱車冷車，只在乎不拆裝壞就可以了，對火花塞沒上緊導致的漏氣是不在乎、也不易察覺的，火花塞只要安裝了，車能順利的跑，就可以了。

綜上所述，儘量在冷車時候安裝火花塞。如熱車狀態，可用電風扇吹冷或自然冷卻，人手可以觸控發動機缸體感覺不燙時，可以安裝。

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技術支援：極燃汽車火花塞研究中心