重點並不完全在於託運箱還是登機箱，而是箱子的重量。萬向輪的便捷之處在於，攜帶者不需要傾斜旅行箱就可以自由推 / 拉，在箱子較重，或者通道狹窄的時候，這是一個很大的優勢——拖著單向輪拉桿箱走過飛機 / 火車過道的人，肯定有箱子卡在座椅或者別人腳上的經歷，而萬向輪就沒有這個問題，可以把箱子側過來推著往前走。而且由於箱子始終是水平的，即便鬆手箱子也不會摔倒。但萬向輪的缺點也很明顯：它有四個可以獨立旋轉的輪子，每一個與箱體連線的部分都容易損壞，壞掉一個就沒法用了，越笨重的箱子越是容易這樣。不能做得堅固點麼？很遺憾，哪怕零售價八百多歐的德國 Rimowa Topas Titanium 箱，其 82 升及以上的版本，滾輪損壞率仍舊很高。除非你從來都是自己搬運，否則在機場的行李託運過程中，四個輪子非常容易遭殃。這也就是為什麼 Rimowa 的招牌 Classic Flight 產品線一直都是單向輪。除此之外，單向輪的直徑一般比較大，抵抗沙礫髒汙的能力較高，在坑窪地面上拖行的阻力也較小。題目中所謂登機箱選單向輪、託運箱選萬向輪的說法，大概是考慮到託運箱笨重，所以需要推行，而登機箱因為輕而且經常磕碰，使用單向輪的麻煩不大，而且會更耐久一點，哪怕你經常坐在上面也無所謂。但是實際使用中，我個人不覺得托執行李使用萬向輪具有多少優勢，行李車最好用。
重點並不完全在於託運箱還是登機箱，而是箱子的重量。萬向輪的便捷之處在於，攜帶者不需要傾斜旅行箱就可以自由推 / 拉，在箱子較重，或者通道狹窄的時候，這是一個很大的優勢——拖著單向輪拉桿箱走過飛機 / 火車過道的人，肯定有箱子卡在座椅或者別人腳上的經歷，而萬向輪就沒有這個問題，可以把箱子側過來推著往前走。而且由於箱子始終是水平的，即便鬆手箱子也不會摔倒。但萬向輪的缺點也很明顯：它有四個可以獨立旋轉的輪子，每一個與箱體連線的部分都容易損壞，壞掉一個就沒法用了，越笨重的箱子越是容易這樣。不能做得堅固點麼？很遺憾，哪怕零售價八百多歐的德國 Rimowa Topas Titanium 箱，其 82 升及以上的版本，滾輪損壞率仍舊很高。除非你從來都是自己搬運，否則在機場的行李託運過程中，四個輪子非常容易遭殃。這也就是為什麼 Rimowa 的招牌 Classic Flight 產品線一直都是單向輪。除此之外，單向輪的直徑一般比較大，抵抗沙礫髒汙的能力較高，在坑窪地面上拖行的阻力也較小。題目中所謂登機箱選單向輪、託運箱選萬向輪的說法，大概是考慮到託運箱笨重，所以需要推行，而登機箱因為輕而且經常磕碰，使用單向輪的麻煩不大，而且會更耐久一點，哪怕你經常坐在上面也無所謂。但是實際使用中，我個人不覺得托執行李使用萬向輪具有多少優勢，行李車最好用。