V6發動機是指發動機的氣缸數為6個,並呈"V "形排列 ，V8發動機是指發動機的氣缸數為8個,並呈"V "形排 。普通發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單。
1、功率不同
在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的Regal和新Accord轎車。排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。
2、適用性不同
普通發動機製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用得較少。V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。目前最常見的發動機主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發動機。一般來說V6發動機的排量較L4的為高，V6機比L4執行平穩、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高檔轎車上。
擴充套件資料：
V6發動機廣泛地使用於前輪驅動佈局的汽車中。因為現代汽車留給發動機的體積在減小卻要求更大的馬力，所以較為緊湊的V6發動機變得越來越常見。對於V6發動機來說，最好的V角夾角為60°，在這個角度下，發動機的體積和震動最小。雖然60°V6發動機的動平衡並不如直列六缸發動機和水平對置六缸發動機，但是現代科技已經改善了發動機懸置裝置使得震動降低。和其它的角度不同，60°V6發動機無需平衡曲軸。
V8發動機中最常見的角度是90°，這種結構的產品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發動機是從V8發動機衍生出來的，通常也用90°角。有的V8發動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發動機。它是以福特的Duratec V6為基礎的，是60°角。這種發動機已在2005年配套沃爾沃轎車。這種結構的發動機在大型汽車發動機中比較常見。低於三升的發動機很少使用這種結構，已有8.5升的了。
V6發動機是指發動機的氣缸數為6個,並呈"V "形排列 ，V8發動機是指發動機的氣缸數為8個,並呈"V "形排 。普通發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單。
1、功率不同
在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的Regal和新Accord轎車。排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。
2、適用性不同
普通發動機製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用得較少。V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。目前最常見的發動機主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發動機。一般來說V6發動機的排量較L4的為高，V6機比L4執行平穩、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高檔轎車上。
擴充套件資料：
V6發動機廣泛地使用於前輪驅動佈局的汽車中。因為現代汽車留給發動機的體積在減小卻要求更大的馬力，所以較為緊湊的V6發動機變得越來越常見。對於V6發動機來說，最好的V角夾角為60°，在這個角度下，發動機的體積和震動最小。雖然60°V6發動機的動平衡並不如直列六缸發動機和水平對置六缸發動機，但是現代科技已經改善了發動機懸置裝置使得震動降低。和其它的角度不同，60°V6發動機無需平衡曲軸。
V8發動機中最常見的角度是90°，這種結構的產品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為V6發動機是從V8發動機衍生出來的，通常也用90°角。有的V8發動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發動機。它是以福特的Duratec V6為基礎的，是60°角。這種發動機已在2005年配套沃爾沃轎車。這種結構的發動機在大型汽車發動機中比較常見。低於三升的發動機很少使用這種結構，已有8.5升的了。