要成為中國民航飛行員，務必要充分重視國內統招路線，無論是高考、2+2、還是4+1，都有被選拔錄取的機會。中國航空公司選拔培養的飛行學員，學費由航空公司承擔。學員在校學習期間，就會收到航空公司發放的津貼，更吸引人的是，航空公司也基本會包就業。
體檢：
飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17週歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
培訓：
模擬機演練
這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個模擬的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大螢幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際直升機完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。
教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查透過前，是不能進入下一個階段學習的。
本場單飛
獨立駕駛直升機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只瞭解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程式等。
轉場單飛
在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。
在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架直升機時如何應對溝通。
考試內容
理論考核
主要課程包括：航空理論（空氣動力學、導航、發動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的複習時間，然後由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。）
技能實踐
將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試透過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。
要成為中國民航飛行員，務必要充分重視國內統招路線，無論是高考、2+2、還是4+1，都有被選拔錄取的機會。中國航空公司選拔培養的飛行學員，學費由航空公司承擔。學員在校學習期間，就會收到航空公司發放的津貼，更吸引人的是，航空公司也基本會包就業。
體檢：
飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17週歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
培訓：
模擬機演練
這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個模擬的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大螢幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際直升機完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。
教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查透過前，是不能進入下一個階段學習的。
本場單飛
獨立駕駛直升機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只瞭解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程式等。
轉場單飛
在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。
在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架直升機時如何應對溝通。
考試內容
理論考核
主要課程包括：航空理論（空氣動力學、導航、發動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的複習時間，然後由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。）
技能實踐
將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試透過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。