11月16日，小藍單車還是宣佈退出共享單車市場。小藍單車雖然入場時間晚，且前面已經有摩拜和ofo兩大巨頭，雙寡頭之外的其他共享單車企業的融資空間越來越小。但小藍單車的創始人李剛對形勢的預估依然很樂觀，李剛相信，極致的使用者體驗可以讓小藍“後發制人”，高昂的造車成本不是決定性因素。在做小藍單車之前，李剛的野獸騎行生產的是高階腳踏車，“一個輪子就3萬元”。他試圖把高階車的生產技術應用到共享單車上，比如車座要“如胸脯般柔軟”，帶給使用者極致的騎行體驗， “讓每個人都享受騎車運動的快樂”。小藍單車的確是騎行體驗較好的共享單車之一，尤其是帶有變速器的bluegogo pro，因為成本高達2000元以上，產量不高，有幸我之前騎過一次，沿著蘇州街，那確實是騎過所有共享單車中最愉悅的一次騎行體驗。在《中國企業家》3月對李剛的採訪中，李剛一直強調，小藍單車之所以不畏懼摩拜和ofof兩大巨頭，是因為他們一直把“使用者體驗”放在第一位，小藍單車採用超過歐標的高強鋁合金車架，放入矽膠的車座，讓車座如胸脯般柔軟，而且下雨又不積水，還有實心胎、可調節車座、小車筐等等。他們相信，使用者是用腳投票的。可是，三月份還趾高氣昂的李剛，年底卻面臨著資金鍊破裂、使用者押金無法提現、停止造車，甚至是破產和被出售的境遇。小藍單車做錯了？難道遠超摩拜ofo的舒適使用者體驗錯了麼？剛好我最近在讀《創京東》，京東的發展史可以說就是建立在以“使用者體驗”的基礎上的，京東的三大發展關鍵點：轉型電商、擴建品類以及自建物流，以及劉強東本人的做事風格，無不是為使用者體驗考慮。小藍在戰略上也是如此。使用者體驗有兩方面，一方面是產品體驗。一方面是使用場景體驗。共享單車的使用者體驗是什麼？真的是如胸脯般的座椅，不鏽鋼車身或者小車筐？單車作為一種交通工具，其實最重要的就是“可到達”。北京早班的地鐵可謂是擁擠不堪，每次到車門處，還要排兩輛車才能擠上，雖然每輛車的最後幾個人可以再等下一輛，換一個稍微舒適點的位置，但是他們依然冒著被車門夾，被別人罵的風險，也要擠上去，就是為了更快到達。所以，交通工具的用體驗是使用場景的體驗，即快速到達，其次才是舒適度。當你面前有一輛有些破爛但尚能騎的ofo，反方向300米有一輛小藍的時候，我相信大多數人還是會選擇不那麼舒適的ofo，畢竟，沒必要反向多走300米來解決“最後一公里”問題。所以，大量可觸及可到達的單車，才是共享單車最重要的使用者體驗。小藍，就是把有限的錢投入到了不那麼重要的事情上，再加上資金斷裂，才遺憾出局。小藍的認知和決策失誤不在於沒有重視使用者體驗，是在於沒有意識到共享單車這一市場上的大玩家比拼的不是產品騎行感受，而是使用場景的可到達性體驗。在這個市場還在比規模、比資本的階段，小藍單車騎行感受和運營效率上的優勢，在這個階段並不是最重要的。我相信，大多數先行解除安裝小藍的人，不是因為騎行不舒服，而是因為車少。
11月16日，小藍單車還是宣佈退出共享單車市場。小藍單車雖然入場時間晚，且前面已經有摩拜和ofo兩大巨頭，雙寡頭之外的其他共享單車企業的融資空間越來越小。但小藍單車的創始人李剛對形勢的預估依然很樂觀，李剛相信，極致的使用者體驗可以讓小藍“後發制人”，高昂的造車成本不是決定性因素。在做小藍單車之前，李剛的野獸騎行生產的是高階腳踏車，“一個輪子就3萬元”。他試圖把高階車的生產技術應用到共享單車上，比如車座要“如胸脯般柔軟”，帶給使用者極致的騎行體驗， “讓每個人都享受騎車運動的快樂”。小藍單車的確是騎行體驗較好的共享單車之一，尤其是帶有變速器的bluegogo pro，因為成本高達2000元以上，產量不高，有幸我之前騎過一次，沿著蘇州街，那確實是騎過所有共享單車中最愉悅的一次騎行體驗。在《中國企業家》3月對李剛的採訪中，李剛一直強調，小藍單車之所以不畏懼摩拜和ofof兩大巨頭，是因為他們一直把“使用者體驗”放在第一位，小藍單車採用超過歐標的高強鋁合金車架，放入矽膠的車座，讓車座如胸脯般柔軟，而且下雨又不積水，還有實心胎、可調節車座、小車筐等等。他們相信，使用者是用腳投票的。可是，三月份還趾高氣昂的李剛，年底卻面臨著資金鍊破裂、使用者押金無法提現、停止造車，甚至是破產和被出售的境遇。小藍單車做錯了？難道遠超摩拜ofo的舒適使用者體驗錯了麼？剛好我最近在讀《創京東》，京東的發展史可以說就是建立在以“使用者體驗”的基礎上的，京東的三大發展關鍵點：轉型電商、擴建品類以及自建物流，以及劉強東本人的做事風格，無不是為使用者體驗考慮。小藍在戰略上也是如此。使用者體驗有兩方面，一方面是產品體驗。一方面是使用場景體驗。共享單車的使用者體驗是什麼？真的是如胸脯般的座椅，不鏽鋼車身或者小車筐？單車作為一種交通工具，其實最重要的就是“可到達”。北京早班的地鐵可謂是擁擠不堪，每次到車門處，還要排兩輛車才能擠上，雖然每輛車的最後幾個人可以再等下一輛，換一個稍微舒適點的位置，但是他們依然冒著被車門夾，被別人罵的風險，也要擠上去，就是為了更快到達。所以，交通工具的用體驗是使用場景的體驗，即快速到達，其次才是舒適度。當你面前有一輛有些破爛但尚能騎的ofo，反方向300米有一輛小藍的時候，我相信大多數人還是會選擇不那麼舒適的ofo，畢竟，沒必要反向多走300米來解決“最後一公里”問題。所以，大量可觸及可到達的單車，才是共享單車最重要的使用者體驗。小藍，就是把有限的錢投入到了不那麼重要的事情上，再加上資金斷裂，才遺憾出局。小藍的認知和決策失誤不在於沒有重視使用者體驗，是在於沒有意識到共享單車這一市場上的大玩家比拼的不是產品騎行感受，而是使用場景的可到達性體驗。在這個市場還在比規模、比資本的階段，小藍單車騎行感受和運營效率上的優勢，在這個階段並不是最重要的。我相信，大多數先行解除安裝小藍的人，不是因為騎行不舒服，而是因為車少。