首先員工和企業，如果要共同承擔風險，都必須在自願為前提下。員工願意和企業共存亡的話。首先這個企業的情景就應該是可看的，是有希望的。在企業盈利的情況下。員工也希望以主人公的身份出現。如果企業在虧的情況下，員工是很難拿出錢來與企業共存亡的。因為這個社會很現實，員工也有自己的家庭情況。就現在而言，吉利的經營現狀是具有前瞻性。只要有好的分配措施。保障企業和員工的利益。我相信，大多員工還是自願加入的！

一、說明汽車行業形勢極差，車企經營壓力巨大，連自主品牌領頭羊都扛不住了。

二、吉利汽車此舉算是不得已而為之，但相對於有些車企裁員、欠薪，吉利此舉還比較人道。

三、企業發展起起伏伏，員工應當有與企業共患難的覺悟。

四、市場優勝劣汰，進入整合淘汰賽。弱小車企會逐步出局，不遠的將來，汽車品牌會少得多，汽車市場也會更健康良性。屆時頭部品牌將迎來更大的發展。

吉利經營共擔金一事，是網上流傳起來的，對此除了吉利內部人員透露以外，沒有別的渠道了，總不至於吉利自己想要宣傳一下？

“經營共擔金”，類似於一種抵押金，將中高層員工與吉利汽車“綁”到一條船上，如果實現不了“20200戰略”業績目標，員工所抵押的“經營共擔金”可能無法收回，如果完成業績，回報也會很高。

事情引起關注後，吉利員工迴應：沒有的事”。“吉利現降薪與強制員工內購？官方稱實為調薪與中高層自願購買行為”。吉利迴應“降薪”：8崗以上員工自願加入經營共擔激勵機制。對於這種情況，從汽車行業看，今年要開始是全面實施國六排放政策了，這對車企是個不小的衝擊，國五的庫存車基本上不太賣的出去，這可能就起了內部消化的想法，一方面解決庫存，另一方面增加銷量，據稱吉利離職員工的人士爆料，吉利強制要求有行政職務的8崗員工購買領克01，每人一輛領克01（總價比市場優惠1.5萬元），預付款2萬元，其餘從工資里扣。

吉利的共擔金情況在汽車行業也有過類似的情況，大概在15-20年前濰柴集團就有過差不多情況，當時集團半年發不出工資，就派發員工產品進行銷售，賣掉的就是員工的工資，再接下來就是發不出工資，把工資作為公司投資共同經營，當年濰柴也是比較窘迫的。吉利目前並看不出什麼落魄，而且銷量預計衝擊200萬量，除了大眾、日產外，其他合資很多都達不到這個水平，從這更多看到是吉利的野心。

汽車行業情況不好這對於很多企業都是如此，之前看到大眾車輛內部銷售情況，基本上員工福利價格在50%-70%，這感覺和吉利車輛內部購買目的是一樣的，不過這更讓人心理上樂的接受。作為企業員工，這種事情如果落到自己頭上，我想大家很多都是接受不了的，基本上車企內部很多員工基本已經買車買房，本身已經背了一部分的貸款，在此基礎上公司以如此名義削減部分工資，這對大部分人來說都是額外的壓力。所謂自願更多是考慮到吉利的待遇和未來發展不想離開，因而吞下這個公司政策。