一、 計算方式不一樣
據我們國家的交通相關法律規定，一般情況下判定一定要稱是不是存在超載的行為，交警只要需要盤查車裡麵人數沒有超過行駛，這上面規定的人數就可以視為不是超載不是看人的體積。意思就是說如果我們一部車的人數是5個人，那麼這輛車上面除了駕駛員之外能坐下5個這就算超載，但是對於公交車它是一個特例。
公交車計算超載的標準和其他車輛計算超載的標準是不一樣的，因為公交車是按平方米不能超過8位乘客作為超載的標準任何人看到的，一平方米是不可能站下8個人的，所以就算我們公交車上面感覺擠到步行的時候，從規定上公交車是沒有超載的。
https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/6609c93d70cf3bc7b2f27ceede00baa1cc112ac5
二、 性質不同
公交車和客車超載的性質上面是不同的公交車屬於城市服務類交通工具，也就是說這是向惠民政策而公交車的粗設計初中也沒有考慮到會給每個人預留位置，所以大家知道這是不現實的。
再加上公交車是城市內執行的特定的時速限制，也是極大的提升，公交車的安全保障和客車就不一樣了，因為它的時速是比較高的，再加上執行時間要比城市公交車長，所以就必須保證每一個座位，就有一個人防止危險發生。
https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/9e3df8dcd100baa1fcaaf6b94810b912c8fc2e29
三、 超載
公交法規定客車明確超載標準就是看客車裡的乘客是否超過了客車本身規定的載客量如果超過標準，即使多出一個剛出生的嬰兒，他們都算超載，所以在這方面查的是比較苛刻的這一個標準對於身邊的公交車卻起不了作用，因為公交車是有另一個標準，這個標準就是在一平方米超了8個人就算是超載，這個標準聽起來似乎是特別荒唐的，對於公交車超載其實是不存在的。
https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/c8ea15ce36d3d53971d5bec13587e950342ab0cc
根據上面的解釋公交車的標準讓人費解，你會發現坐公交和客車的車內結構是不一樣的，而且在設計上製造商也是專門針對城市居民服務生活的一款車型，就意味著設計師已經考慮到人擠人的情況，首先不需要擔心超載的問題，他的承受能力也是很高的，在時速不超過40公里的情況下是特別安全的。
一、 計算方式不一樣
據我們國家的交通相關法律規定，一般情況下判定一定要稱是不是存在超載的行為，交警只要需要盤查車裡麵人數沒有超過行駛，這上面規定的人數就可以視為不是超載不是看人的體積。意思就是說如果我們一部車的人數是5個人，那麼這輛車上面除了駕駛員之外能坐下5個這就算超載，但是對於公交車它是一個特例。
公交車計算超載的標準和其他車輛計算超載的標準是不一樣的，因為公交車是按平方米不能超過8位乘客作為超載的標準任何人看到的，一平方米是不可能站下8個人的，所以就算我們公交車上面感覺擠到步行的時候，從規定上公交車是沒有超載的。
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二、 性質不同
公交車和客車超載的性質上面是不同的公交車屬於城市服務類交通工具，也就是說這是向惠民政策而公交車的粗設計初中也沒有考慮到會給每個人預留位置，所以大家知道這是不現實的。
再加上公交車是城市內執行的特定的時速限制，也是極大的提升，公交車的安全保障和客車就不一樣了，因為它的時速是比較高的，再加上執行時間要比城市公交車長，所以就必須保證每一個座位，就有一個人防止危險發生。
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三、 超載
公交法規定客車明確超載標準就是看客車裡的乘客是否超過了客車本身規定的載客量如果超過標準，即使多出一個剛出生的嬰兒，他們都算超載，所以在這方面查的是比較苛刻的這一個標準對於身邊的公交車卻起不了作用，因為公交車是有另一個標準，這個標準就是在一平方米超了8個人就算是超載，這個標準聽起來似乎是特別荒唐的，對於公交車超載其實是不存在的。
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根據上面的解釋公交車的標準讓人費解，你會發現坐公交和客車的車內結構是不一樣的，而且在設計上製造商也是專門針對城市居民服務生活的一款車型，就意味著設計師已經考慮到人擠人的情況，首先不需要擔心超載的問題，他的承受能力也是很高的，在時速不超過40公里的情況下是特別安全的。