外形：CC漂亮，銳志設計中庸。這個沒什麼可說的，CC外形真的很不錯。
發動機：CC的渦輪增壓發動機初期扭矩強力，扭矩平臺建立的很快，提速強。銳志V6發動機的很平順性和很安靜程度，功率大，速度快。V6檔次比L4的檔次要高，效能各有所長）。
變速箱：CC的DSG變速箱一直標榜運動，但實際競速當中會帶來一些負面效果，但總體很好，技術含量挺高。銳志使用日本愛信精機的6速手自一體變速箱，這個變速箱很平順，不過缺點也是非常明顯。換擋時間，還有那腦殘的運動和經濟模式之間相糾結的設計，確實很一般了。
內飾：CC標準的德系內飾，簡潔但材質上沒有太多的營造出豪華的感覺，簡約風格。銳志的日系設計風格，用料不是很貴，不過由於設計的原因，會營造出一種比較豪華的視覺感受。
底盤：CC擁有德系車硬朗的駕駛感受。銳志雖然到處標榜著運動，可卻時刻流露出舒適。
驅動形式：CC前驅，大眾一貫的做法，用來平衡成本壓力。銳志前置後驅，駕駛感覺和核心操控性上的優勢是前驅車無法比擬的（發燒玩漂移的時候，前驅車望塵莫及）。
整車質量：CC拜大眾腦殘的成本控制所賜，整車質量已經沒有Jetta時候的輝煌了，大小毛病太多，大到發動機燒機油、DSG故障更換總成、小到各種小零件的質量問題，反正給人的感覺就是隻有你想不到的壞法，你沒有它不壞的地方，這個實在是很無語的杯具。銳志的話，不得不承認小日本的質量控制能力，正常保養，整車基本5-10年不會有什麼需要維修的地方，很耐用。
要是很嚮往效能和外觀而且不在意維修的話，CC不錯。
要是家庭用車或者是自己為了省事開，沒事小飆怡情一下的話，還是銳志，畢竟省心。
說一句題外話，很多人都說日本車偷工減料，不過我拆過銳志，可讓我看到的卻另一種感受。全車到處都是世界一線品牌的配件，很驚訝，同時也體會到了什麼叫成本控制，同樣一個配件，銳志不同價位的車，配件貨號是不一樣的，甚至可以理解為專門為那個價位的車型定做的，舉個很簡單的例子，帶定速巡航版和不帶的版本，車上的前儀表都是不一樣的，因為表上面差了一個定速巡航燈……。非常感嘆。
外形：CC漂亮，銳志設計中庸。這個沒什麼可說的，CC外形真的很不錯。
發動機：CC的渦輪增壓發動機初期扭矩強力，扭矩平臺建立的很快，提速強。銳志V6發動機的很平順性和很安靜程度，功率大，速度快。V6檔次比L4的檔次要高，效能各有所長）。
變速箱：CC的DSG變速箱一直標榜運動，但實際競速當中會帶來一些負面效果，但總體很好，技術含量挺高。銳志使用日本愛信精機的6速手自一體變速箱，這個變速箱很平順，不過缺點也是非常明顯。換擋時間，還有那腦殘的運動和經濟模式之間相糾結的設計，確實很一般了。
內飾：CC標準的德系內飾，簡潔但材質上沒有太多的營造出豪華的感覺，簡約風格。銳志的日系設計風格，用料不是很貴，不過由於設計的原因，會營造出一種比較豪華的視覺感受。
底盤：CC擁有德系車硬朗的駕駛感受。銳志雖然到處標榜著運動，可卻時刻流露出舒適。
驅動形式：CC前驅，大眾一貫的做法，用來平衡成本壓力。銳志前置後驅，駕駛感覺和核心操控性上的優勢是前驅車無法比擬的（發燒玩漂移的時候，前驅車望塵莫及）。
整車質量：CC拜大眾腦殘的成本控制所賜，整車質量已經沒有Jetta時候的輝煌了，大小毛病太多，大到發動機燒機油、DSG故障更換總成、小到各種小零件的質量問題，反正給人的感覺就是隻有你想不到的壞法，你沒有它不壞的地方，這個實在是很無語的杯具。銳志的話，不得不承認小日本的質量控制能力，正常保養，整車基本5-10年不會有什麼需要維修的地方，很耐用。
要是很嚮往效能和外觀而且不在意維修的話，CC不錯。
要是家庭用車或者是自己為了省事開，沒事小飆怡情一下的話，還是銳志，畢竟省心。
說一句題外話，很多人都說日本車偷工減料，不過我拆過銳志，可讓我看到的卻另一種感受。全車到處都是世界一線品牌的配件，很驚訝，同時也體會到了什麼叫成本控制，同樣一個配件，銳志不同價位的車，配件貨號是不一樣的，甚至可以理解為專門為那個價位的車型定做的，舉個很簡單的例子，帶定速巡航版和不帶的版本，車上的前儀表都是不一樣的，因為表上面差了一個定速巡航燈……。非常感嘆。