雙離合變速器分為乾式和溼式，其傳動原理基本相同，都是兩個變速器分別順序輪流工作，傳統效率很高，燃油經濟性好，區別在於兩者的離合器片工作介質不同，一個是空氣，一個是油液。由於雙離合變速器在工作的時候會摩擦產生熱量，尤其是低速行駛時來回一二檔切換會使離合器產生大量的熱量，雙離合的散熱是影響變速器工作穩定性的關鍵。理論上來講，溼式變速器由於浸泡在油液裡，散熱效能要優於乾式雙離合，可能效能要更高些，但乾式雙離合勝在結構簡單，成本也低。
那這樣是說乾式雙離合就不能買嗎？也不是的。
雙離合有一個先天的優勢是傳動效率高，動力損失小，可提高效能的同時又能兼顧燃油經濟性，這也是很多廠商不願放棄雙離合的原因，雙離合是大眾最先發展壯大的，隨著科技的發展，大眾最近幾代的雙離合變速器也一直在升級，透過提高材料與軟體等措施，現在的雙離合的可靠性也提高了很多，一般動力小點的車裝乾式，扭矩大的車裝的溼式。
也可從駕駛習慣來提高可靠性，雙離合的劣勢是低速來回切換檔容易過熱，我們也可以在嚴重擁堵路段透過手動模式來換擋，掛個1檔讓車慢慢跟著。還有在長時間等紅燈的時候儘量掛成N檔，雙離合變速器不同於傳統at，D檔踩剎車，離合器處於摩擦狀態更容易過熱。稍微改變一下駕駛習慣也可以提高雙離合的可靠性。
最後其實對現在目前市場上主流車企的雙離合變速器來說，沒有那麼脆弱，已經相對前幾代可靠性提高了很多，有些車企解決不了雙離合問題的已經放棄了之前的產品，比如福特，雙離合用的最多的是大眾，大眾現在新一代的DQ系列的乾式和溼式都挺不錯的，現在市面上其他主流廠商的雙離合基本還都可以，畢竟廠商能繼續採用還是因為它的優勢大於劣勢，如果不放心，駕駛上再稍加註意，還是可以充分發揮雙離合的特點的。
雙離合變速器分為乾式和溼式，其傳動原理基本相同，都是兩個變速器分別順序輪流工作，傳統效率很高，燃油經濟性好，區別在於兩者的離合器片工作介質不同，一個是空氣，一個是油液。由於雙離合變速器在工作的時候會摩擦產生熱量，尤其是低速行駛時來回一二檔切換會使離合器產生大量的熱量，雙離合的散熱是影響變速器工作穩定性的關鍵。理論上來講，溼式變速器由於浸泡在油液裡，散熱效能要優於乾式雙離合，可能效能要更高些，但乾式雙離合勝在結構簡單，成本也低。
那這樣是說乾式雙離合就不能買嗎？也不是的。
雙離合有一個先天的優勢是傳動效率高，動力損失小，可提高效能的同時又能兼顧燃油經濟性，這也是很多廠商不願放棄雙離合的原因，雙離合是大眾最先發展壯大的，隨著科技的發展，大眾最近幾代的雙離合變速器也一直在升級，透過提高材料與軟體等措施，現在的雙離合的可靠性也提高了很多，一般動力小點的車裝乾式，扭矩大的車裝的溼式。
也可從駕駛習慣來提高可靠性，雙離合的劣勢是低速來回切換檔容易過熱，我們也可以在嚴重擁堵路段透過手動模式來換擋，掛個1檔讓車慢慢跟著。還有在長時間等紅燈的時候儘量掛成N檔，雙離合變速器不同於傳統at，D檔踩剎車，離合器處於摩擦狀態更容易過熱。稍微改變一下駕駛習慣也可以提高雙離合的可靠性。
最後其實對現在目前市場上主流車企的雙離合變速器來說，沒有那麼脆弱，已經相對前幾代可靠性提高了很多，有些車企解決不了雙離合問題的已經放棄了之前的產品，比如福特，雙離合用的最多的是大眾，大眾現在新一代的DQ系列的乾式和溼式都挺不錯的，現在市面上其他主流廠商的雙離合基本還都可以，畢竟廠商能繼續採用還是因為它的優勢大於劣勢，如果不放心，駕駛上再稍加註意，還是可以充分發揮雙離合的特點的。