現在汽車的選擇還是有一點兒多呀，讓消費者在選擇的時候還是有一點兒困難的，特別是新能源汽車現在有一些利好在那裡，不管車怎麼樣，這些利好還是相當不錯的，比如車牌沒有限制，可以放開選購，還有就是沒有限行問題，出行比較方便，這些利好可能會抵消掉原本新能源汽車的不足或是缺點。比如這臺上汽榮威的ERx5車型，插電混動。

這款車有相應的燃油版，所以它升級到混動車型的話，相應的設計費用以及模具費用會降低，這也是廠家常用的一種方法吧。

那麼這款車怎麼樣呢？適合家用嗎？來簡單的看看吧。這款車有三款車型可從選擇，整車的尺寸為4554*1855*1719MM，軸距的話有2700MM，它的動力為1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，同時電動部分為永磁同步電機，三元里的電池，發動機加電機的最大扭矩為704，還是相當強的，百公里加速為7.8，充滿電時間為3小時，工況油耗為1.6，底盤方面為前麥弗遜式獨立懸掛/後多連桿式獨立懸掛，官方起步價為19.59的補貼後。

那麼這款車一家三臺使用怎麼樣呢？不說它的動力以及電池方面，它的定位是沒有一點兒問題的，這個緊湊型SUV的定位家用很舒服的，空間相當不錯，不過經濟方面的考慮來說，它的競爭力並不強，並且它的百公里加速表現比較一般，電池的容量也不大，節油的效果並不會太好。並且從它的價格來看，還是偏高了些。如果不太考慮經濟性，比如是一些限購燃油車的城市，選擇是沒有問題的，家用定位都是不錯的，動務相當的充沛。

還得要看個人需求哈，跑遠途不建議買

整車的剛性，和真正的20多萬的合資SUV比起來還是差一點的。這在上下地庫的斜坡、並且斜坡上有減速坎的時候特別明顯，震動時車輛會有一種空泛不夠緊緻的感覺。只是因為地盤上增加了一塊沉重的電池，跑高速時候的穩定性還是值得肯定的。榮威eRX5的後備箱尺寸實在有點對不起它SUV的身份。不過設計師曾經說過，就是為了增加第二排的乘坐空間，所以才會犧牲一部分的後備箱尺寸。但我只是想跟邵景峰說，你有試過放進去一個28寸拉桿箱，然後就放不下任何東西的尷尬嗎？如果真要是帶上父母出去自駕遊，後備箱能放點什麼？如果是帶個孩子呢？稍大一點的童車恐怕都塞不下吧？寧可適當減小一點第二排的腿部空間，也該保證基本的儲物能力啊！ 不過，榮威eRX5最大的Bug是它的變速箱，2個檔位，根據油門踩下力度的不同，換檔的時機會有所不同。但每一次升檔的時候，都會有非常明顯的拖拽感，也就是頓挫感。你可以透過能量條看的清清楚楚，1檔加速的時候能量條可以在數字10以上，換檔的瞬間，生生掉入-5，然後再是提速。這種感覺很不好也很無奈，基本上屬於變速箱的結構性問題。所以開eRX5就不要想著什麼跑個0~100km/h玩了，因為中間突然來這麼一下換檔，挺招人厭惡的。還是日常生活中，比較平和的去加速吧，那樣的感覺還能接受。除此之外，eRX5開起來倒是比較輕鬆的。

整體來說挺不錯，挺皮實，適合創業者

1、家裡就可以充電，如果每天公里60以內的話幾乎不用加油，我自己就是這款車，油耗最低都到過0。正常百公里油耗就5-6升油！

2、像一些限牌的城市來說，可以送牌照，比如上海，杭州等，這樣可以省了拍拍照這些事情，有了大牌，出行會比較方便。

eRX5作為家用車我覺得還是不錯的，車身尺寸長度4554mm，軸距2700mm也保證了良好的車內空間，乘坐舒適度和動力也挺好的。

現在新能源的車子真的是越來越受消費者的喜愛了。因為新能源車子不僅可以綠色出行，保護環境，而且養車花費比較低，作為家用車來使用特別的方便實用。