新能源汽車冬季續航里程下降，減少下降比例的方式有兩種

第一種是在預計駕駛車輛之前啟動。電動汽車以及插電式混動汽車在充電過程中是可以啟動車輛的，此時透過電網直接供電啟動車輛不會降低容量，所以“熱車”的準備工作可以在結束充電之前完成，首先解釋一下“熱車”與熱車的概念。

1：所謂“熱車”本是一個燃油動力汽車使用的錯誤理論，其本意是在行駛中快速升高發動機與冷卻液的溫度，但在用車過程中卻被曲解為原地熱車保證機油潤滑。而原地熱車不僅會增加積碳同時會延緩發動機與冷卻液的升溫速度，因為轉速低則單位時間內產生的總熱能少，熱機速度當然會慢。

然而因天氣寒冷總還是有很多人不介意費油與積碳，直接進入車內實在是太冷了，且汽車本就是為人服務的存在，只要用車體驗好則多消耗一些燃油或讓發動機工況變差一些也能夠接受。所以燃油動力汽車總會在冬季出現油耗的飆升，因為熱車階段的油耗是正常平均值的兩倍。

2：電動汽車理論上無需原地熱車，因為電動機依靠電流形成的電磁場轉化動能，不是內燃式熱機則不會考慮低溫冷卻造成的動力損耗。但是動力電池卻需要加熱，因為電池在溫度越低放電效率越差（續航里程越短），同時因天氣寒冷直接進入車內體驗也會很差，所以在走車之前也需要啟動車輛進行加溫。不過電動汽車的熱車並不會產生損傷，反而是一種保護，這點是與內燃機熱車最大的不同；其次電動汽車熱車可以連線充電槍，利用電網進行熱車。

且充電過程中電控系統本就會維持動力電池組的理想溫度，拔掉充電槍隨即走車電耗會最低；如果在取下充電槍後等待電池組降溫，在啟動後快速加熱會消耗很多的電。其次在走車之前可以利用電網開啟車內的暖風，在升溫過程中電耗會非常高，這一階段不消耗容量則能有效延長續航了。這是電動已經混動汽車利用充電降低能耗的方式，對於有家用充電樁或者車輛有遙控遠端啟動功能的車輛而言，這種用車體驗也會非常好。

電動汽車的暖空調功率比較大，且多數為高功耗的熱泵空調，壓縮機的耗電量會比較大。少數使用PTC電加熱系統的空調電耗會略小一些，簡而言之這就是個電阻不是很大且功耗不高的“熱得快”。如果是第一種熱空調系統則建議儘量少用，或者加裝貨車使用的小功率暖風機以及電熱坐墊；前者功率一般有幾百瓦，電熱坐墊的功率在恆溫後一般只有幾十瓦，相比熱泵空調系統的電耗會低一些。PTC加熱系統的功耗會低一些，不過想要節能也可以配合電熱坐墊使用；空調設定的溫度略低一些以減少功耗，配合電熱坐墊能起到的取暖效果同樣會不錯。

總結：電動以及混動汽車在冬季出現續航里程的下滑是無法避免的，目前的技術可以透過電控系統在充電過程中完成部分高能耗的儲備，所以如何正確充電和提前啟動車輛則非常重要，供參考。