單純從駕駛的人數來看世界上有F1超級駕照的人要遠遠少於飛機包括是戰鬥機駕駛者的人數。貌似F1的門檻要更高，這主要是因為F1的賽事車手席位只有二十個左右，選拔競爭非常激烈，培養一名F1頂級車手往往從3-4歲就要開始練習，比飛行員的培養週期還要長。而飛機駕駛員雖然席位相比一般的汽車駕駛者要小很多，但比成為F1車手的機會名額還是要大很多，所以這會兒讓人產生一種F1更難的感覺。

的確開F1比開普通汽車要難很多，不僅需要車手能承受持續3-4G的橫向過載，接近2個小時的高強度、高專注度的駕駛相當於一場職業籃球比賽脫水3-4公斤的體能消耗，的確不是一般駕駛者能夠承受的。

但飛機的駕駛難嗎？先看民用航空，從操作來看現在的民航客機包括通航的飛機駕駛都越來越容易，大部分時間都是自動駕駛，甚至起飛和降落都可以自動駕駛，從日常飛行的操作來看其實並不難。成為民航飛行員主要是要經歷長期的系統培訓。

體現一名民航飛行員的價值和水平往往是在一些緊急狀況下短時間的應急判斷和果斷處置化險為夷，其中最著名的就是美國哈德遜河迫降無一人傷亡。

而對戰鬥機飛行員和特技飛行表演人員來說，現代化的戰鬥機跟多的是依賴戰鬥體系和科技實現視距外的攻擊，單兵的作戰技能並不是最為重要的。戰鬥機飛行員也都需要有良好的體能，能夠在短時間之內承受達到8G的過載能力，單從這一點來看確實高於F1車手。

而我們大部分使用俄國技術的戰機依然是強調近距離機動格鬥動作的操控、落葉飄等等，這種對飛機的效能和飛行員技術和身體素質都要有更高的要求，尤其是使用蘇-35這類重型戰鬥機來進行超級機動表演。

但戰鬥機飛行員近距離格鬥和飛行機動、特技動作在實戰中價值已經越來越小，更多的是在於一些飛行表演中的展示，可以說這種技術和體能的要求也只有處於金字塔頂端的人才能勝任，只不過它也很難透過具體的量化來和F1賽車頂級駕馭來對比。

說回F1賽車。如果交給普通的駕駛者，雖然現在防熄火程式不至於讓一般人都開不走它，但普通的駕駛者甚至是低級別賽事的賽車手都無法讓F1的剎車和輪胎達到工作溫度，也就根本不可能挖掘出F1賽車的極限潛力，分分秒就在彎道甚至直道打滑失控，就更不用說能像F1車手那樣在極限高速這種狀態下精準的拿捏F1的軌跡。

真正能把F1的效能全部發揮出來，達到極限那百分之幾甚至千分之幾秒的競爭差距，確實全世界也就這幾十個人當中的佼佼者有能力做到。

開飛機是一個可以經驗積累養成的過程。

開F1需要時刻把賽車保持在抓地力極限，並且保持幾小時時間。需要車手依靠優異的天賦和出眾的體能，一旦不能符合條件就會被淘汰。

這方面開F1肯定比開飛機更困難。