邊減橋又叫輪邊減速橋，我們常見的車橋是中間鼓起的一個大圓包，把穿動過來的動機透過差速器分配給兩個半軸，達到驅動車輪的目的。那麼我們拐彎的時候兩個車輪的轉數是不一樣的，這時候就輪到中間的差速器來解決了。輪邊減速就是兩個車輪上分別有一套類似於中間差速器的一套齒輪，分擔了中間差速器的負荷，所以用到邊減橋的都是重型重負荷車輛

你說的邊減橋應該是輪邊減速橋的簡稱，指的是使用了輪邊減速器的驅動橋。

通常情況下，大型過載汽車受載荷衝擊較大，且作業環境相對惡劣，需要在輪轂中新增輪邊減速器，實現車輛的降速增扭和較大的離地間隙。

在重型貨車、礦用汽車、越野車或大型客車上，當要求有較大的主傳動比和比較大的離地間隙時，通常把雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構製成同樣的2套，分別安裝在兩側驅動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。

輪邊減速器是汽車傳動系統的最後一級減速增扭裝置，與普通圓柱齒輪減速器相比，具有重量輕、體積小和傳動比大的優點。輪邊減速器由於設定在輪毅內，因此整個驅動橋結構更加緊湊，能降低主減速器、半軸、差速器的負荷，減小傳動部件的結構尺寸，保證後橋具有足夠的離地間隙，提高了車輛的透過效能以及降低整車裝備質量。

　 一般使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。動力的傳遞路徑是扭矩從發動機經離合器、變速器等傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器傳遞到輪邊減速器和車輪，以驅動汽車行駛。

輪邊減速器一般為雙級減速驅動橋中的第二級減速器，整體減速器系統安裝在輪轂中，由於受到輪轂空間尺寸的限制，使得減速器整體空間結構要求嚴格。