比亞迪唐燃油版、三菱歐藍德2.0L:
兩車從車型、品質、動力體驗對比完全不是同一等級，合資品牌SUV裡日系車品質普遍不高、三菱尤其低。
三菱歐藍德2.0L使用的發動機存在明顯的怠速抖動問題，抖動的程度已經明顯可以感知會影響駕乘體驗，但三菱並沒有妥善的解決方案；發動機最大功率122kw、峰值扭矩201牛米，與CVT變速箱匹配可以說是完全沒有效能也不適合“略粗暴”的駕駛，這是CVT變速箱的通病。 百公里加速差到平均12秒左右的輕奢級SUV並不多，歐藍德使用的變速箱是日產jatco的CVT8，與X-Trail為同款變速箱，近期在X-Trail上表現出的明顯頓挫、異響等問題還沒有解決，被日產收購的三菱品質會更好嗎？三菱汽車僅有的幾款SUV銷量已經跌倒冰點，除歐藍德還有能幾K銷量以外其他車型只有千臺左右、勁暢Pajero已經滯銷，這一品牌註定會冷門所以不再建議考慮。預算內想要選擇合資品牌SUV推薦雪佛蘭Equinox、斯柯達柯迪亞克低配或者考慮自主品牌，比亞迪唐燃油版也可以選擇。
唐燃油版的發動機為487ZQA-2.0T缸內直噴技術，比歐藍德的多點電噴先進一代，最大功率151kw、峰值扭矩320牛米、最大扭矩轉速1750-4500轉，僅看動力已經不差，同款發動機在比亞迪老款SUV上是可以輕鬆在9秒左右破百的。不過唐為了提升換擋平順體驗升級使用了派沃泰的6AT手自一體變速箱，傳動效率的下降導致了破百最能控制在10~10.5秒之間，所以也不算效能車。但渦輪增壓主動進氣的優勢且在1750轉能爆發320牛米的峰值扭矩，動力體驗比歐藍德好得多，牽引力更強至少不會在正常加速過程中感覺到“肉”。且AT變速箱的平順體驗並不比jatco的CVT差，而且沒有長時間的低溫保護、耐久性也會超出一倍不止，論省心當然是選擇使用AT的車。
有點常識的人就選擇歐藍德。BYD靠誰起步的？靠三菱發動機起步的，至於抖動都是胡說八道。是剛接觸汽車的人什麼也不懂，意想出來的事情。
比亞迪唐燃油版、三菱歐藍德2.0L:
兩車從車型、品質、動力體驗對比完全不是同一等級，合資品牌SUV裡日系車品質普遍不高、三菱尤其低。
三菱歐藍德2.0L使用的發動機存在明顯的怠速抖動問題，抖動的程度已經明顯可以感知會影響駕乘體驗，但三菱並沒有妥善的解決方案；發動機最大功率122kw、峰值扭矩201牛米，與CVT變速箱匹配可以說是完全沒有效能也不適合“略粗暴”的駕駛，這是CVT變速箱的通病。 百公里加速差到平均12秒左右的輕奢級SUV並不多，歐藍德使用的變速箱是日產jatco的CVT8，與X-Trail為同款變速箱，近期在X-Trail上表現出的明顯頓挫、異響等問題還沒有解決，被日產收購的三菱品質會更好嗎？三菱汽車僅有的幾款SUV銷量已經跌倒冰點，除歐藍德還有能幾K銷量以外其他車型只有千臺左右、勁暢Pajero已經滯銷，這一品牌註定會冷門所以不再建議考慮。預算內想要選擇合資品牌SUV推薦雪佛蘭Equinox、斯柯達柯迪亞克低配或者考慮自主品牌，比亞迪唐燃油版也可以選擇。
唐燃油版的發動機為487ZQA-2.0T缸內直噴技術，比歐藍德的多點電噴先進一代，最大功率151kw、峰值扭矩320牛米、最大扭矩轉速1750-4500轉，僅看動力已經不差，同款發動機在比亞迪老款SUV上是可以輕鬆在9秒左右破百的。不過唐為了提升換擋平順體驗升級使用了派沃泰的6AT手自一體變速箱，傳動效率的下降導致了破百最能控制在10~10.5秒之間，所以也不算效能車。但渦輪增壓主動進氣的優勢且在1750轉能爆發320牛米的峰值扭矩，動力體驗比歐藍德好得多，牽引力更強至少不會在正常加速過程中感覺到“肉”。且AT變速箱的平順體驗並不比jatco的CVT差，而且沒有長時間的低溫保護、耐久性也會超出一倍不止，論省心當然是選擇使用AT的車。