榮威Erx5、領克01 PHEV，這兩臺插電混動汽車均為二線產品，但前者的比後者更有優勢，區別在於發動機和混動變速箱的架構不同。

榮威Erx5-2018款指導價23.19萬，車身尺寸4544*1855*1719、軸距2700mm，緊湊型SUV，獨立懸架配置主流，重點看混動系統。

1.5T渦輪增壓發動機最大功率124kw、峰值扭矩250牛米，型號為LFV。這臺四缸動力沒毛病，是一臺效能不差的發動機。混動系統為EUD兩檔混動變速箱，電機整合在變速箱內部控制一個檔位，之後由BSG發電電機和發動機控制一個檔位。

混動力系統的總功率為184kw，發動機扭矩為250牛米，綜合最大扭矩為704牛米，引數非常不合理也很誇張。實際計算TM驅動電機的電機功率為56kw，這電機的扭矩僅是在200牛米左右，去掉不能輸出動力的BSG電機引數之後這臺車的真實水平大致為最大功率184kw、峰值扭矩400牛米+。

電池組容量僅有12kwh，純電續航僅為60公里，實用性看似很差但這臺車並不是一臺追求效能的車。在日常用車環境下是以發動機發電，之後在以電機驅動車輛行駛，這套混動系統等於一套增程器。

不過在需要效能的時候發動機還可以透過一個檔位實現輔助輸出，感覺就像玩跑跑卡丁車一樣，正常駕駛的過程中積攢能量，需要的時候呲呲的加速一下可以體驗到效能提升。混動模式不用糾結，按照正常燃油車的駕駛方式即可。

領克01PHEV指導價23.28-26.28萬，車身尺寸4512*1857*1650、軸距2734mm，緊湊型SUV，獨立懸架配置豐富，混動動力平臺低階。

1.5T渦輪增壓發動機是三缸動力，僅此一點就是榮威的1.5T有差距。變混動變速箱是把電機整合在雙離合變速箱內部，由電機控制偶數擋、發動機控制奇數擋，這種設計的優點是節省成本，可以緩解小功率電機高轉扭矩下降的問題，不過電機功率只有60kw也是非常一般的。

電池組容量為9.4kwh、純電續航僅有51公里，補貼線是50公里，這種設定純粹是為了拿補貼。日常用車可以實現行車發電模式，但BSG電機的功率從扭力差值分析是小於榮威的，增程式駕駛效率不高，在電量耗盡或低於設定值之後這臺三缸發動機就成為主要動力源了，體驗可想而知。

這兩臺插電混動汽車級別都比較低，一定要在低水平裡分出高低榮威Erx5在節油能力和發動機NVH的表現上會比領克01 P更出色，不過兩車都是前置前驅確實很尷尬，這些所謂的技術型產品還真的不如“組裝類”的P8，至少人家是後置電機混電四驅，這兩臺車均為不建議考慮。