大多數,我是說大多數,大多數摩托車的點火系統和車上其他系統的供電是獨立的,點火系統在發電機裡有一個獨立的點火系統繞組,由他發電並供電.經過觸發器(就是控制正時點火的一東西)後,將發電機發的電整流後並且調製成脈衝送給高壓繞組(高壓包),由高壓包進行升壓,送給火花塞點火.發電繞組負極是接地的,並且還有單獨引線引出,繞組在迨速下電壓為8伏特左右，4000轉時為14伏左右,經過觸發器後電壓可以基本穩定在12伏,然後送給高壓線圈，經過線圈後輸出一般在7萬伏左右,這個電壓取決於線圈的型號，不過一般有這麼個電壓和電流,能點火就行了.對於汽車的話，就是公用主電源，也就是直接從蓄電池取12V電源或卡車那些的24V電源，但摩托車單缸的幾乎都是獨立發電繞組.畢竟發電機功率不大,如果負載比較大公用電源會出現很多問題甚至由於點火線圈失電壓而導致事故.

是整流穩壓器無問題了，磁電機線圈是不會變化的，只有穩壓器無問題了才會壓不下來電壓。正常的電壓是低速電壓高電流低，高速電壓低電流高。

具體如下：(1)提高發電機電壓而容量保持不變時，勢必要增加發電機的勵磁，這樣會使轉子繞組的溫度升高，這是因為轉子電流升高的緣故。(2) 電壓提高時，定子鐵芯中的磁通密度增大，因而鐵損增加，造成鐵芯發熱。定子有效鐵芯的發熱，決定於鐵芯中磁通所引起的損失發熱和定子繞組的銅損發熱傳至鐵芯的部分，當提高電壓降低定子電流執行時，鐵芯損耗增加，繞組銅損減少，由於鐵損與磁通或電動勢的平方成正比，所以鐵損增大的影響超過銅損減少的影響，因而使定子鐵芯溫度升高。現代汽輪發電機正常工作時，鐵芯溫度比極限值低很多，因而允許其發熱可稍微提高些，實踐證明，對於所有汽輪發電機，從鐵芯發熱來看，電壓提高10?允許的。(3) 發電機在正常執行時，定子鐵芯是在比較高的飽和程度下工作的，因此雖然電壓提高不多，但由於鐵芯磁通密度的增大，鐵芯過飽和後，電機端部結構內的漏磁通便大大增加，使發電機定子基座的某些金屬結構出現區域性過熱危險，甚至會使固定定子壓環用的鑄鐵熔化而造成事故。(4) 過電壓執行時，定子繞組的絕緣有擊穿的危險(定子單相接地，轉子一點接地、兩點接地等）。

三輪摩托車的發電機，一般不會發電量過高，可以檢查一下整流器是否有問題，整流器損壞或接線不對，如果磁電機確實發電量高，可以換一套定子線圈看看。