因為有些人在想當然的胡說！

中國市面上日系品牌很多，在售的車型也是非常多。沒有見過任何權威的機構系統的測量過這些日系車的車身強度。因此“日系車車身強度低”這種說法本身就是信口一說的流言蜚語。在中國只有cncap這個機構對市面上的大部分日系車做過安全性方面的系統的測試。實測結論結論並不能支援“日系車發生碰撞不能很好保護乘車人”的說法。

有一些人看到街頭剮蹭事故首先看保險槓壞沒壞，以此判定車身強度；它們去4S店看車則是用手指按一下前後槓，車門和機器艙蓋以此判斷車身剛性。高深一點的“懂車帝”喜歡看防撞梁，找“小強實驗室”這樣的節目，看看卡尺測量的防撞梁鋼板厚度，這就算是對車身強度有了“深入而嚴謹”的研究了！基於這樣“研究和實踐活動”得出了結論：“日系車車身強度低，發生碰撞不能很好保護乘車人”！

但是它們絕對不會去參考cncap，encap，iihs這些權威的安全測試機構的測試結果。也不會去相信這些機構關於安全性的統計資料！

再加上一些其他的無關乎車的非科學理性的因素，就以訛傳訛變成了“日系車身強度低，不能保護乘客安全”。但是誰買的車誰自己開的多，誰的家人坐的多。自己的認知決定自己選擇。

日本比較喜歡吸能設計，發動機艙和後背箱強度會軟些。碰撞實驗會考察乘員艙內的情況，對於碰撞完後發動機艙潰縮多少不是太在意的。

我們馬路上看到的撞車，日本車一撞，變形很嚴重，所以感覺安全性不行。咋說呢，日本車相對於德系車撞後維修成本更高。

再說，滿足實驗要求是否能反應真實的路上撞車後的情況呢？這事情還是比較複雜的，比如車重小的車更容易吃虧，吸能艙用完後，下一步是不是乘員艙開始吸能呢？

開車安全性，最重要的還是駕駛員。

1/車安全不安全跟鐵皮厚薄是沒有關係的，因為撞車後受力的是車身大架而不是鐵皮，防撞鋼樑在碰撞中的作用很小！網上傳的很玄乎，沒防裝鋼樑就撞死人。一塊鋼板是不能決定碰撞結果的，當然有鋼樑肯定是更安全的，低速碰撞可以最大程度避免車架變形！

2/日系車的外殼是有其全球統一標準，容易變形的主要原因是在國內為降低車的價格，而採購的鋼板達不到標準，車身梁厚度不夠，底盤的設計上也沒有采用隆起支撐，受到大的衝擊時整車會收縮變形。

3/安全配製方面，中國產日系車簡配了很多東西，這些東西從直觀上是看不出來的，如電子系統，大多數中、低端日系車沒有ESP，甚至沒有EBA和ASR，外觀做得漂亮，看著高檔，買車的時候再便宜很多，其實成本低完全可以透過價格優勢吸引客戶。