您應該是想說怠速頓挫吧，問題沒有描述清楚，可能是兩種情況，一種是怠速行駛中頓挫，還有一種是怠速靜止狀態下頓挫，也就是發動機怠速抖動。
首先假如是第一種情況怠速行駛中頓挫，如果是手動擋車的話怠速下一檔還是可以行駛的，而且此時發動機轉速會比怠速時高，這個動力可以保證在平路或者小坡道穩定行駛，只要阻力不是特別大，電噴發動機行車電腦會實時調整噴油量保證發動機不會熄火。但是當起步時油離配合不好的話會導致瞬間阻力過大而將怠速拉低到接近熄火，這時行車電腦會瞬間加大噴油量來保證發動機正常執行，此時就會出現頓挫，車會猛然向前衝，車速突然增加，而此時發動機轉速並不高，就會有短暫的發動機制動，當車速逐漸減小後電腦繼續噴油，發動機動力又開始驅動車輪，由於這時沒有離合器的緩衝所以動力來的突兀，又會往前衝，如此反覆。這個是正常現象。
如果是自動擋車型的話怠速下行駛是比較穩定的，不應該出現特別強烈和持續的頓挫。這就需要去檢查了。
第二種情況是怠速下發動機抖動，這個原因很多，但是解決起來卻不一定好弄，一般維修店可能會從清洗節氣門開始一步步嘗試，這樣最終可能也能夠解決，但是有可能解決問題後火花塞，高壓線，各感測器都換了一遍了。浪費。真正解決的辦法是經驗和理論資料配合分析，檢測行車電腦的資料流，根據資料分析產生抖動的原因，再對症下藥。
您應該是想說怠速頓挫吧，問題沒有描述清楚，可能是兩種情況，一種是怠速行駛中頓挫，還有一種是怠速靜止狀態下頓挫，也就是發動機怠速抖動。
首先假如是第一種情況怠速行駛中頓挫，如果是手動擋車的話怠速下一檔還是可以行駛的，而且此時發動機轉速會比怠速時高，這個動力可以保證在平路或者小坡道穩定行駛，只要阻力不是特別大，電噴發動機行車電腦會實時調整噴油量保證發動機不會熄火。但是當起步時油離配合不好的話會導致瞬間阻力過大而將怠速拉低到接近熄火，這時行車電腦會瞬間加大噴油量來保證發動機正常執行，此時就會出現頓挫，車會猛然向前衝，車速突然增加，而此時發動機轉速並不高，就會有短暫的發動機制動，當車速逐漸減小後電腦繼續噴油，發動機動力又開始驅動車輪，由於這時沒有離合器的緩衝所以動力來的突兀，又會往前衝，如此反覆。這個是正常現象。
如果是自動擋車型的話怠速下行駛是比較穩定的，不應該出現特別強烈和持續的頓挫。這就需要去檢查了。
第二種情況是怠速下發動機抖動，這個原因很多，但是解決起來卻不一定好弄，一般維修店可能會從清洗節氣門開始一步步嘗試，這樣最終可能也能夠解決，但是有可能解決問題後火花塞，高壓線，各感測器都換了一遍了。浪費。真正解決的辦法是經驗和理論資料配合分析，檢測行車電腦的資料流，根據資料分析產生抖動的原因，再對症下藥。