機身、機翼和外掛副油箱。如果油箱在機頭或機尾部位，燃油的補充和消耗會影響到飛機的縱向重心，進而影響到飛行穩定性，這個時候油量發生大的變化將不利於飛行。基於這個原因，油箱集中於機身中部。以F-15E戰鬥轟炸機為例，該機的內部燃油儲存在4個機身油箱和2個機翼油箱中。機身油箱相互連線，位於駕駛艙後面、減速板下方，兩個發動機進氣管道之間，如下圖所示：

機翼油箱——1、4；機身主油箱——6；左右發動機油箱——3、5；輔助油箱——2。

主油箱和機翼油箱是轉移油箱，內部燃油可以向其他油箱轉移以彌補飛行過程中因燃料消耗而產生的飛機失衡，保形油箱（CFT）內的燃油也可以透過燃油輸送泵輸送至內部油箱。鑑於內部油箱的位置和形狀設計，即便燃油輸送泵發生故障，所有燃油也會由於重力向發動機油箱進行補充；緊急情況下，內部油箱也可透過兩側翼尖後緣的燃油排放口向外排放。

所有油箱位於發動機前方，避免受發動機起火的影響；油箱外壁附加了特製的防火防爆隔板，可防止因燃油晃動產生的靜電積累。如果油箱被彈片刺穿，由於油箱外部包覆了一層自密封材料（天然橡膠），橡膠就會封閉彈孔而不會發生洩漏。油箱周圍的飛機結構空間內填充了防爆聚醚泡沫，這些防火防爆手段可以有效保護油箱，提高油箱的生存效能。如果不同油箱之間的燃油量出現不平衡的情況，燃油轉移系統就可以運作，確保左右燃油不平衡量保持在可接受範圍之內。

戰鬥機的燃油儲存在機身油箱、機翼油箱和副油箱裡。副油箱一般都是外掛油箱，根據飛行距離和飛行訓練課目，決定是否外掛副油箱。

戰鬥機除機身油箱外，從圖中可以看出，主翼內大部分空間是作為機翼油箱儲存航油。在設計戰機時，通常把油箱放在最後設計，機身中後部和機翼空餘的空間，都會用來作為油箱空間，所以機身油箱往往不止一個，形狀也不規則。

油箱內部填充巨大的海綿，為了增大阻尼，防止空中機動時燃油劇烈晃動影響戰機重心。戰機重心位置的機身油箱為主油箱，隨著燃油的不斷消耗，輸油系統會自動調節輸油順序，使戰機重心始終保持相對穩定狀態。

儘管設計戰機時見縫插針安排了多個機身和機翼油箱，畢竟戰鬥機總體體積小，儲存油料有限，如果遇到較大航程，一般需要外掛副油箱或空中加油機隨行保障。不同的戰機副油箱數量也不一樣，有掛一個、兩個，也有掛三個副油箱的。