這個問題基本屬於小白的問題了，摩托車風冷發動機在熱車情況下，當然不能使用冷水直接噴淋降溫了。

道理很簡單，一切物體都有熱脹冷縮的特點，就如同冬天將開水突然倒進冷玻璃杯裡面一樣——杯子裂開了。原因是溫度上升過快，玻璃內壁受熱過快迅速膨脹，而外壁因為溫度暫時還沒有傳導過來，依然保持原有的大小，儘管這個大小肉眼不可見，但是力量很大，內壁拼命向外擴充套件，外壁拼命維持原狀，兩股力量失去平衡，結果就把杯子頂炸了。

摩托車發動機熱機狀態下用冷水直接噴淋降溫與這個原理類似，只不過過程相反，缸體原本是處於膨脹狀態（熱機），被冷水降溫突然受冷急劇收縮，而此時發動機內部的溫度依然很高，保持膨脹狀態，兩股力量就像上面說的玻璃杯驟然遇熱炸裂一樣，引起發動機內部金屬結構變形。發動機是一個加工精度要求很高很精密的機器，結果是可想而知，什麼漏油那是輕的，嚴重的直接導致缸頭異響也很正常，多玩這麼幾次，你的發動機也離報廢不遠了。

可以啊，難道下雨天不騎摩托車了嗎？下雨天騎車發動機散熱器必然會濺到雨水，如果是下的雨加雪，雨水還是冰水，也沒見對發動機有多大影響。所以說，你所說的辦法對發動機影響是不大的，但是可行性卻不高，原因就是你得駝著個水箱騎車，相當於一直載人騎行，那油燒的哦，都是銀子啊。

摩托車的風冷發動機沒有必要也很難實現用水噴淋降溫。

人們往往習慣於用自己的主觀感受去判斷一些事物，比如摩托車發動機都是裸露在外，長時間騎行後溫度自然不低，而我們很容易直接地感受到這個溫度。雖然這個溫度對人來說是無法忍受的，但是對發動機來說一定的溫度是保證正常執行的前提，溫度太低汽油蒸發性差，混合氣不均勻，而且缸內燃燒時火焰碰到過冷的氣缸璧還會產生大量汙染物甚至積碳。而且溫度太低機油流動性差潤滑效果不好，阻力也更大。

一個合格的摩托車發動機在設計時就考慮到其發熱量和散熱量了，也會根據車型做出合理的適配，有些散熱需求大的廠家必然會上水冷，既然廠家沒有選擇水冷那說明風冷的效率已經足夠了。我們也就沒必要再過於擔心。

不僅如此，風冷摩托車想要實現澆水冷卻從技術上來說也不容易行得通，因為你要有個水壺裝水，而且還要讓水均勻地給發動機降溫，總不能一直朝著一個地方冷卻吧。想要均勻降溫最好的方法就是噴霧，而行駛中的氣流可以輕鬆把水霧吹散。再說了卡車淋水降溫系統水箱能裝上噸的水，咱摩托車才能裝多少啊。

所以說風冷摩托車完全沒必要加裝所謂的淋水降溫系統，真要怕高溫最好的方法就是夏季保證有充足的機油，這樣可以幫助缸頭散熱將熱量均勻傳遞給整個發動機，加快散熱。如果機油太少就很容易高溫。其次對於風冷摩托車來說冬季更應該注意的是保暖，因為氣溫太低熱量散失太大了。