JEEPCompass缺點與探歌Tharu相同，優點是獨有的。

三車共同缺點：小排量版本的兩驅版變速箱為7擋乾式雙離合，大眾DSG-DQ200與菲亞特Dual dryve這兩臺變速箱都很糟糕，低速頓挫問題從新車落地即開始出現，離合器磨損至出現固定檔位的頓挫只需要平均兩三萬公里，如用車環境擁堵比較嚴重的話會更早一些。其次則是DQ200的減震飛輪異響與DY雙離合的撥叉異響，這些現象也會造成用車體驗的下降，總之這三臺車的兩驅乾式雙離合版本都不值得選擇。

而剩下的四驅版差距非常明顯，兩個重點。1：探歌Tharu四驅版的自動變速箱升級為7擋溼式雙離合，對於四驅車而言最理想的自動變速箱是AT，因為在越野通行時依靠液力傳動的AT不需要考慮磨損，而離合器即使有變速箱油的潤滑也仍然會有磨損，只是以乾式雙離合好的多而已。而且DSG系列的溼式雙離合仍然存在頓挫，在平順最佳化方面比自主品牌消費級同類型變速箱表現還要差一些，這也許是德系車追求效能（高傳動效率）的偏執調校，然而2.0T的330和380Tsi也並不是很強。再次為探歌和Tharu的適時四驅系統電子限滑能力很差，簡單理解就是沒有越野能力。

2：Compass的四驅版自動變速箱升級為9AT手自一體，這是最適合四驅車的變速箱了。發動機雖然沒有大排量渦輪增壓機，但新款缸內直噴1.3T發動機最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉），動力不及大排量的EA888-2.0T，但是比EA211的1.4T動力強很多。不過重點還是探歌只有1.4T，Tharu的1.4T兩驅版優惠後還比Compass的四驅版價格高，綜合性價比才是優勢。

其次Compass的適時四驅系統先進的多，PTU取力器可以在兩驅模式中制動傳動軸實現最低油耗，四驅模式提供雪地沙地泥地以及模擬4L多種模式，在不同模式中變速箱的前進擋可以鎖定在固定區間，不同檔位輸出的動力是不同的，不同的動力面對路面不同溼滑程度的不同摩擦力能有效防止打滑造成陷車；而且這套四驅的電子限滑能力很強，如果某一個車輪打滑後ABS能自動為打滑車輪剎車，這個車輪被迫停轉後動力才能傳遞向對側的車輪，這是電子限滑的概念，20萬以下的燃油動力汽車中Compass限滑能力最理想。

簡單總結：15萬左右的價格是選擇溼式雙離合加不能越野適時四驅的探歌，還是選擇乾式雙離合兩驅的Tharu？如果正常的話很顯然是選擇四驅系統和變速箱級別更高的Compass了。