一檔起步，掛二檔2000轉升三檔，2500轉升四檔，這種換擋時機我覺著可以啊，屬於比較溫柔的那種不算遲。至於換擋是看轉速還是車速，我的建議是根據自己車子的排量，載重，平路還是上下坡等因素，還是以車速為主要參考標準，轉速為輔。等你成了老司機就不用管這麼多，聽發動機聲音或者憑自己的感覺都是可以的！
首先，不同車型不同排量，由於發動機效能不同，都會有各自的經濟轉速範圍，有些發動機設計的是高轉速，好多法系車是高轉速，換擋時轉速就不能太低。還有些設計的是低轉速，比如德系車，換擋時轉速就沒有必要太高了。有的車子設計的轉速就比較中庸，像日韓車，換擋時轉速就保持在2000到2500就好。換擋時雖然不用刻意去關注發動機轉速，但是很多人還是會在低轉速換擋和高轉速換擋這個問題上爭論不休。有的人喜歡溫柔駕駛，認為車子就像自己的老婆一樣，要溫柔對待。他們開車的時候，總是小心翼翼，發動機聲音稍微大了就受不了，總喜歡在轉速較低時換檔。低轉速換擋容易造成發動機動力不足，燃油燃燒不完全，容易形成積碳。還有的人就完全不同了，奉行車子買來是用的不是供的思想，總是喜歡在轉速較高時換檔。他們不在乎是不是費油，追求的就是開車時的那種強勁動力，推背感十足的駕駛樂趣。無論是哪種方式，都是一個人的駕駛習慣，車子是自己的愛怎麼造就怎麼造，這些都是無可厚非的。另外，換擋時還有些問題需要注意。換擋時儘量不要老是去看儀表盤，總盯著儀表盤看，容易因為駕駛分神而造成事故。視線要看前方的路面情況，路況良好時可以瞟一眼儀表盤。還有就是在上下坡需要換擋時，為了保證有足夠的發動機牽引力上坡，可以延遲加檔，下坡時可以提前加檔。總之要保證發動機動力充沛。
一檔起步，掛二檔2000轉升三檔，2500轉升四檔，這種換擋時機我覺著可以啊，屬於比較溫柔的那種不算遲。至於換擋是看轉速還是車速，我的建議是根據自己車子的排量，載重，平路還是上下坡等因素，還是以車速為主要參考標準，轉速為輔。等你成了老司機就不用管這麼多，聽發動機聲音或者憑自己的感覺都是可以的！
首先，不同車型不同排量，由於發動機效能不同，都會有各自的經濟轉速範圍，有些發動機設計的是高轉速，好多法系車是高轉速，換擋時轉速就不能太低。還有些設計的是低轉速，比如德系車，換擋時轉速就沒有必要太高了。有的車子設計的轉速就比較中庸，像日韓車，換擋時轉速就保持在2000到2500就好。換擋時雖然不用刻意去關注發動機轉速，但是很多人還是會在低轉速換擋和高轉速換擋這個問題上爭論不休。有的人喜歡溫柔駕駛，認為車子就像自己的老婆一樣，要溫柔對待。他們開車的時候，總是小心翼翼，發動機聲音稍微大了就受不了，總喜歡在轉速較低時換檔。低轉速換擋容易造成發動機動力不足，燃油燃燒不完全，容易形成積碳。還有的人就完全不同了，奉行車子買來是用的不是供的思想，總是喜歡在轉速較高時換檔。他們不在乎是不是費油，追求的就是開車時的那種強勁動力，推背感十足的駕駛樂趣。無論是哪種方式，都是一個人的駕駛習慣，車子是自己的愛怎麼造就怎麼造，這些都是無可厚非的。另外，換擋時還有些問題需要注意。換擋時儘量不要老是去看儀表盤，總盯著儀表盤看，容易因為駕駛分神而造成事故。視線要看前方的路面情況，路況良好時可以瞟一眼儀表盤。還有就是在上下坡需要換擋時，為了保證有足夠的發動機牽引力上坡，可以延遲加檔，下坡時可以提前加檔。總之要保證發動機動力充沛。