“吸能”是指車身合理“軟化”，潰縮吸能的車身由外到內採用“軟-硬-軟”設計，會在車身防撞梁與縱梁連線處加裝吸能盒，碰撞時吸能盒會讓碰撞位置合理潰縮變形，吸收碰撞能量。配合堅硬車架和車內的安全氣囊，讓駕駛員和乘客得到最好的保護。
汽車碰撞中，“吸能”這個詞可以說是備受爭議。認可的人相信這是透過潰縮，犧牲車輛來保護駕駛員和乘客的安全。不認可的則認為車身受損嚴重自然無法保護駕駛員和乘客。
說到“吸能”，或許會有人想到日系車。最早提出潰縮吸能這一理念的人是被稱為“ 汽車安全之父”的德華人，比拉.巴恩伊。最早吸能車源自賓士W111。1959年他設計的潰縮吸能車身被運用在了賓士第三代S級（底盤代號W111）轎車上，這款車也就成為了世界上第一輛“吸能”車。
在吸能潰縮這一理念之前，汽車車身普遍堅硬。不吸能的堅硬車身低速碰撞時能減少車身受損，但在高速碰撞車身得不到吸能。碰撞時車身保持不變形，碰撞一瞬間駕駛員和乘客被慣性快速向前擠壓，加上安全帶的固定，就容易導致頸椎受損甚至死亡。同時安全氣囊也得不到完全緩衝，加大了乘員危險。所以更安全的潰縮吸能理念被所有廠家沿用至今。
隨著造車技術不斷創新發展，到今天多數品牌的新款車型都已經達到了非常出色的安全性。全世界較為權威的安全認證機構有E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）、C-NCAP（中國新車安全評鑑協會）、IIHS（美國公路安全保險協會）。這些機構都能檢測出車輛碰撞時合理潰縮吸能對乘客保護的效果，能在這些機構測試中獲得出色成績的車型，自然安全性都非常好。
“吸能”是指車身合理“軟化”，潰縮吸能的車身由外到內採用“軟-硬-軟”設計，會在車身防撞梁與縱梁連線處加裝吸能盒，碰撞時吸能盒會讓碰撞位置合理潰縮變形，吸收碰撞能量。配合堅硬車架和車內的安全氣囊，讓駕駛員和乘客得到最好的保護。
汽車碰撞中，“吸能”這個詞可以說是備受爭議。認可的人相信這是透過潰縮，犧牲車輛來保護駕駛員和乘客的安全。不認可的則認為車身受損嚴重自然無法保護駕駛員和乘客。
說到“吸能”，或許會有人想到日系車。最早提出潰縮吸能這一理念的人是被稱為“ 汽車安全之父”的德華人，比拉.巴恩伊。最早吸能車源自賓士W111。1959年他設計的潰縮吸能車身被運用在了賓士第三代S級（底盤代號W111）轎車上，這款車也就成為了世界上第一輛“吸能”車。
在吸能潰縮這一理念之前，汽車車身普遍堅硬。不吸能的堅硬車身低速碰撞時能減少車身受損，但在高速碰撞車身得不到吸能。碰撞時車身保持不變形，碰撞一瞬間駕駛員和乘客被慣性快速向前擠壓，加上安全帶的固定，就容易導致頸椎受損甚至死亡。同時安全氣囊也得不到完全緩衝，加大了乘員危險。所以更安全的潰縮吸能理念被所有廠家沿用至今。
隨著造車技術不斷創新發展，到今天多數品牌的新款車型都已經達到了非常出色的安全性。全世界較為權威的安全認證機構有E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）、C-NCAP（中國新車安全評鑑協會）、IIHS（美國公路安全保險協會）。這些機構都能檢測出車輛碰撞時合理潰縮吸能對乘客保護的效果，能在這些機構測試中獲得出色成績的車型，自然安全性都非常好。