工業/機械領域中常常會使用到氣動部件（就是壓縮氣體驅動的部件），因傳統原因，常常把驅動的高壓氣體稱為“風”。進而氣動部件也叫“風X”，比如“風炮”就是拆卸螺絲用的氣動工具，“風缸”就是儲存高壓氣體的氣缸。火車上的剎車裝置是靠“風源系統（氣源系統）”產生的高壓氣體進行剎車的，所以為了保證剎車系統的正常有效工作，其氣壓管路內必須保持足夠的壓力，此壓力就是“風壓”。說白了就是剎車氣壓。而氣動剎車有很多優點和不足，其中之一就是在氣動剎車過程中和過程結束時會損失壓縮氣體，導致提供高壓氣體的管路內壓力減小，使得制動失靈。所以機車會不斷的產生高壓氣體使剎車保持持續有效，那麼檢查終端風壓就是有效監測剎車是否可靠的手段。除了火車，大型貨車/客車等也會採用氣動剎車，所以你可以在大型貨車側面看到一個“風缸（氣缸）”來貯存壓縮氣體，而且因為汽車在運轉過程中因為不斷產生氣體，而導致氣體壓力過高，會有洩壓閥進行間歇性的洩壓，所以會看到汽車在執行中不斷的在“放屁”。如果注意觀察的話，可以看到：

1）火車在開動前會停止制動，會使制動部件內壓縮氣體排出，會有放氣的聲音。

2）舊款火車上會在車廂兩端設有風壓表，當火車在制動過程中，風壓表指數會降低。

3）火車上不止制動系統使用風動，一些自動門也使用風動，在運做過程中也會有放氣聲。

工業/機械領域中常常會使用到氣動部件（就是壓縮氣體驅動的部件），因傳統原因，常常把驅動的高壓氣體稱為“風”。進而氣動部件也叫“風X”，比如“風炮”就是拆卸螺絲用的氣動工具，“風缸”就是儲存高壓氣體的氣缸。火車上的剎車裝置是靠“風源系統（氣源系統）”產生的高壓氣體進行剎車的，所以為了保證剎車系統的正常有效工作，其氣壓管路內必須保持足夠的壓力，此壓力就是“風壓”。說白了就是剎車氣壓。而氣動剎車有很多優點和不足，其中之一就是在氣動剎車過程中和過程結束時會損失壓縮氣體，導致提供高壓氣體的管路內壓力減小，使得制動失靈。所以機車會不斷的產生高壓氣體使剎車保持持續有效，那麼檢查終端風壓就是有效監測剎車是否可靠的手段。除了火車，大型貨車/客車等也會採用氣動剎車，所以你可以在大型貨車側面看到一個“風缸（氣缸）”來貯存壓縮氣體，而且因為汽車在運轉過程中因為不斷產生氣體，而導致氣體壓力過高，會有洩壓閥進行間歇性的洩壓，所以會看到汽車在執行中不斷的在“放屁”。如果注意觀察的話，可以看到：

1）火車在開動前會停止制動，會使制動部件內壓縮氣體排出，會有放氣的聲音。

2）舊款火車上會在車廂兩端設有風壓表，當火車在制動過程中，風壓表指數會降低。

3）火車上不止制動系統使用風動，一些自動門也使用風動，在運做過程中也會有放氣聲。