豐田與比亞迪的合作有哪些與眾不同？應該如何理解？
豐田在國內的合資車企有一汽豐田和廣汽豐田兩家，合資的模式均以中方提供廠房硬體以及資金等硬體配套，豐田方提供技術支援以及資金，這種合資實際是不對等的，或者說一汽和廣汽是沒有話語權的；而豐田與比亞迪的合資（合作）正相反，比亞迪提供技術支援、豐田以採購平臺以及某些方面的技術交換實現合作，模式類似於賓士與比亞迪合作的DENZA，區別只是所謂的合作產品仍使用豐田車標。
兩方發文中也提及了相關內容，豐田從1997年推出混合動力車型以來，一度以環保主義車企自居，但是在德美系新能源汽車陸續推出同類型車後，在海外的市場份額被嚴重壓縮。
而面對全球最大的汽車消費市場又要面對比亞迪這一巨頭，因比亞迪從1995年開始投入研發電池領域，在動力電池、IGBT、電機等電驅領域掌握了全領域核心技術，在2008年推出了全球首款插電式混動汽車F3dm，以串聯式BSG電機以及驅動電機的2AT或理解為CVT*2的混動平臺改變了市場格局，這比豐田的雙擎E+插電混動早了11年。
從2015年起比亞迪做到了新能源插電和純電動汽車連續全球銷量第一，這點是所謂的老牌混動汽車豐田汽車再也無法超越的高度；如果比亞迪的新能源乘用車在突破產能限制後打入海外市場，豐田以阿特金森和ECVT為平臺的低端混動平臺會比以國內汽車市場更快速的速度淘汰，而燃油車領域在北美市場兩田一產的市場佔有率已經在下滑，如果轉型後守不住陣地豐田則要面臨很大的危機。
所以豐田汽車只有兩個辦法可以獲取競爭力，第一是超越比亞迪現有的三電以及整車製造技術，第二是直接採購比亞迪的整車平臺加殼貼標造車；第一點顯然是豐田做不到的，因為比亞迪只研究電池就用了8年，而且在IT領域的積累也有智慧化的技術儲備，汽車“四化”比亞迪只有共享化沒有參與，但不參與也說明了實力。
於是豐田只有第二條路可以走，而比亞迪不僅提供了高度整合的低成本整車製造平臺，且很有可能會以填平積分為附加服務獲得競品的青睞，能在降低整車製造成本獲取更先進技術的前提下解決積分問題，豐田何樂不為？
比亞迪汽車成為供應商級別的車企早在預料之中，這點從08年的F3Dm帶來的改變以及DENZA的出現已經能看出端倪；比亞迪需要的也許是大量的讓電池撞擊並且回收梯次利用，最終的目標應為參與【電】而不是消耗電的車，所以由誰來消耗比亞迪製造的電池並不重要，所以比亞迪豐田可能只是開始，後期也許會有BYD-VW、BYD-CC等令人更加出乎意料的合作，沒有必要過於驚奇。
豐田與比亞迪的合作有哪些與眾不同？應該如何理解？
豐田在國內的合資車企有一汽豐田和廣汽豐田兩家，合資的模式均以中方提供廠房硬體以及資金等硬體配套，豐田方提供技術支援以及資金，這種合資實際是不對等的，或者說一汽和廣汽是沒有話語權的；而豐田與比亞迪的合資（合作）正相反，比亞迪提供技術支援、豐田以採購平臺以及某些方面的技術交換實現合作，模式類似於賓士與比亞迪合作的DENZA，區別只是所謂的合作產品仍使用豐田車標。
兩方發文中也提及了相關內容，豐田從1997年推出混合動力車型以來，一度以環保主義車企自居，但是在德美系新能源汽車陸續推出同類型車後，在海外的市場份額被嚴重壓縮。
而面對全球最大的汽車消費市場又要面對比亞迪這一巨頭，因比亞迪從1995年開始投入研發電池領域，在動力電池、IGBT、電機等電驅領域掌握了全領域核心技術，在2008年推出了全球首款插電式混動汽車F3dm，以串聯式BSG電機以及驅動電機的2AT或理解為CVT*2的混動平臺改變了市場格局，這比豐田的雙擎E+插電混動早了11年。
從2015年起比亞迪做到了新能源插電和純電動汽車連續全球銷量第一，這點是所謂的老牌混動汽車豐田汽車再也無法超越的高度；如果比亞迪的新能源乘用車在突破產能限制後打入海外市場，豐田以阿特金森和ECVT為平臺的低端混動平臺會比以國內汽車市場更快速的速度淘汰，而燃油車領域在北美市場兩田一產的市場佔有率已經在下滑，如果轉型後守不住陣地豐田則要面臨很大的危機。
所以豐田汽車只有兩個辦法可以獲取競爭力，第一是超越比亞迪現有的三電以及整車製造技術，第二是直接採購比亞迪的整車平臺加殼貼標造車；第一點顯然是豐田做不到的，因為比亞迪只研究電池就用了8年，而且在IT領域的積累也有智慧化的技術儲備，汽車“四化”比亞迪只有共享化沒有參與，但不參與也說明了實力。
於是豐田只有第二條路可以走，而比亞迪不僅提供了高度整合的低成本整車製造平臺，且很有可能會以填平積分為附加服務獲得競品的青睞，能在降低整車製造成本獲取更先進技術的前提下解決積分問題，豐田何樂不為？
比亞迪汽車成為供應商級別的車企早在預料之中，這點從08年的F3Dm帶來的改變以及DENZA的出現已經能看出端倪；比亞迪需要的也許是大量的讓電池撞擊並且回收梯次利用，最終的目標應為參與【電】而不是消耗電的車，所以由誰來消耗比亞迪製造的電池並不重要，所以比亞迪豐田可能只是開始，後期也許會有BYD-VW、BYD-CC等令人更加出乎意料的合作，沒有必要過於驚奇。