可以上牌的，只是你在哪個城市買的就要在哪個城市上牌，因為檔案的問題，國五的車到國六就不能在其他城市提檔了。

國六標準對於國內車市的影響相當之大，不論是車企、經銷商還是消費者，都受到政策影響。其實國五車的排放已經足夠優秀，長期來看也不大可能會被限行或其他限制措施，國五車主也不必困擾自己的車還能開幾年，但毋庸置疑的是保值率相對來說會降低。至於國五車該不該買進，個人建議是如果消費者有喜歡的國五車型，也可以在國六實施前入手，這個階段由於經銷商清庫存可低價買入一些好車。而對於身處非試點地區的消費者來說，可以再觀望下優惠幅度再做決定，畢竟還有一段時間的過渡期，倒是不必著急入手。

車企由於政策的實行，必須要對產品進行升級才能得以生存，而要想達到國六要求，增加生產成本是不可避免的。

對汽油車來說，除了要升級OBD和三元催化器，還得增加顆粒捕捉器，總體成本在每臺2000元左右。柴油車還要增加對一氧化碳、氮氧化物等物質的催化，總體升級成本在5000元左右。車企大規模成產的情況下，升級國六車型所增加的成本就非常高，車企不得不透過提高售價來獲取利潤。對於有意向購車的消費者來說，等待國六車型上市或許是比較保險的選擇，車輛保值率也高，如果看好的車型裡，國五和國六的價格差異不太大，其實可以等待國六車型上市。

已經擁有國五車輛的車主大可不必擔心，上路沒有任何影響，而且長期來看也不會被限行。但一旦國六上線，國五車貶值和國五二手車價格下降這是必然的。但對於國四車的影響比較大，目前國內一些省份已經不允許國四車上牌照。國三車型在國六標準實行後，將會和國一、國二一樣面臨淘汰。

總體來說，國家推進實施國六排放標準，也是為了打好這場藍天保衛戰，改善國內空氣質量，提高人居生活水平，透過政策來倒逼企業進行自我革新、不斷升級，淘汰落後產能。但事物都有兩面性，即使國六的實行導致車企生產受阻，車市或許會持續降溫，但是從車企的長遠發展和環保角度考慮，這是一條必經之路。而在國家政策的指導下，國內車企若是積極參與升級改革，或許在未來世界汽車市場中能夠爭得一席之地。