輪胎寬頻來的另一個好處是——你能比別人以更晚的時間點制動而不用擔心剎不住，這點優勢在一個彎道內可能還體現不出什麼優勢，但是彎道多了之後，這點優勢會逐步放大，最終累計為巨大的優勢。
不利的一面是——Excelle500F三個版本的前輪都是大於17寸的輪轂，轉向靈活性稍遜與無極300AC，後者更靈巧一點，但是由於Excelle500F在前面累計的巨大優勢，因此這點缺陷不能構成短板。
當然，不是說無極300AC很弱，實際上兩者間的差距沒有你想像的那麼大，要強調的是，在連續的彎道前，無極300AC的表現也相當不錯，這個與路況有一定的關係，大直道多且長的山路上，Excelle500F會把優勢體現得淋漓盡致，但是在連續的彎道並且直道少而短的山路上，無極300AC還是不會被Excelle500F丟掉，肯定跟得上。
另外技術上的差異也要考慮，如果你們輛技術差不多，那麼跑山的差距就如同兩款車在實力上的差距一樣大，但是如果你的技術要好點，那麼你騎無極300AC不會比Excelle500F差多少，這麼說的意思就是，兩款車跑山之間的差距並非大到技術不能彌補的程度。
最後要說的是——不要迷信技術！技術不是萬能的，當你突破自己和車輛極限之後，等著你的就是危險，技術也挽救不了，老手跑山摔車的多得是，切記哦！
輪胎寬頻來的另一個好處是——你能比別人以更晚的時間點制動而不用擔心剎不住，這點優勢在一個彎道內可能還體現不出什麼優勢，但是彎道多了之後，這點優勢會逐步放大，最終累計為巨大的優勢。
不利的一面是——Excelle500F三個版本的前輪都是大於17寸的輪轂，轉向靈活性稍遜與無極300AC，後者更靈巧一點，但是由於Excelle500F在前面累計的巨大優勢，因此這點缺陷不能構成短板。
當然，不是說無極300AC很弱，實際上兩者間的差距沒有你想像的那麼大，要強調的是，在連續的彎道前，無極300AC的表現也相當不錯，這個與路況有一定的關係，大直道多且長的山路上，Excelle500F會把優勢體現得淋漓盡致，但是在連續的彎道並且直道少而短的山路上，無極300AC還是不會被Excelle500F丟掉，肯定跟得上。
另外技術上的差異也要考慮，如果你們輛技術差不多，那麼跑山的差距就如同兩款車在實力上的差距一樣大，但是如果你的技術要好點，那麼你騎無極300AC不會比Excelle500F差多少，這麼說的意思就是，兩款車跑山之間的差距並非大到技術不能彌補的程度。
最後要說的是——不要迷信技術！技術不是萬能的，當你突破自己和車輛極限之後，等著你的就是危險，技術也挽救不了，老手跑山摔車的多得是，切記哦！