豪爵DR160是一款關注度比較高的中國產摩托車,它代表當前豪爵的最高造車水平，這款車搭載一款廠家命名為TSR的單缸風冷發動機。這款TSR平臺發動機是豪爵跨騎車的主要動力總成,它雖然是一款擴缸再升級發動機，但穩定性還是比較不錯的，所謂的熱衰也不是很明顯，但千萬不要和水冷發動機比，因為只要是風冷發動機都是有熱衰的。這款單缸風冷發動機採用單頂置凸輪軸兩氣門，小鏈條驅動配氣機構設計，它擁有高效燃燒技術，曲軸偏心技術，多通道冷卻技術，直冷噴射，並且裝配有雙緩衝平衡軸，應用多種新型零件，由此可見這款發動機它的技術和可靠性還是比較高的。

而這款發動機壓縮比9.65:1實際排量162ml,最大功率11KW,最大扭矩14N.m，它的動力引數並不是非常出色，但這種調校其實也是有好處的，比較低的壓縮比表明這款發動機不需要額外的散熱裝置，而同時也不會對發動機動力進行過度的壓榨，這樣的設計不僅可以簡化發動機的結構，而且還能提升發動機的使用壽命。

透過以上的介紹可以看到這款發動機綜合表現還是比較可以的，根據它的效能來說用這款車長途騎行的話完全是沒問題的，但它的車型結構不是很適合長途騎行，所以整個騎行過程就會很容易進入疲勞期。

總體來說，這是一款非常不錯的平時代步摩托車，用它長途騎行的話問題也不大，只是因為坐姿原因駕乘人員會過早進入疲勞期，所以它的效能絕對是可以進行長途騎行的，但車型結構不是很適合。

如果你問同樣使用風冷發動機的車主他們會說從來就沒有熱衰減，水冷裝置就是個多餘甚至是個累贅，其實他們大多數人沒有長期使用水冷發動機的經驗。水冷發動機車主認為水冷發動機工作更佳穩定。我正好兩種發動機的車型我都有，說實話水冷發動機肯定比風冷發動機好，價格也不一樣，你考慮一下車車的用途和預算再去選擇買哪種冷卻方式的車子。

以我一個半桶水的經驗來看，我是不建議買這車的，DR160我去試駕了，優點是提速快，車輛配置齊全，外形也夠炫，另外大長江的品控還是靠的住的。缺點是重心靠前，駕駛姿勢比較戰鬥，長途的話手臂和腰肯定很累。

開去雲南玩了一圈，從南寧出發全程高速！700公里。平均60公里休息十來分鐘。除了到雲南後上坡提不起速度，70多點上不去了，以外都沒有什麼問題。目前開了8000公里了。油耗2升左右，高速開2.5升左右。