故障現象：本田Accordcd5乘用車，配用2。2l發動機，發動機出現怠速抖動，排氣管有“突突”聲的故障現象。

故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準範圍之內，但效果不佳。發動機工作時，排氣管有“突突”聲，說明發動機有一個缸或多個汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查詢工作不良的氣缸，在發動機工作時進行斷缸試驗，發現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線時，發動機的怠速奇怪的升高了，但是發動機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓·為1100kp，在標準範圍內；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時發現，發動機處於怠速狀態，對egr閥施加真空時，發動機的轉速毫無變化，因此，疑egr閥卡死或損壞，於是拆下egr閥，發現該閥沒有完全關閉，而且給此閥施加真空時，閥根本不動，很明顯此egr閥卡死在開啟位置，將次閥清潔處理裝複試車，故障徹底排除。

故障分析：egr閥關閉不嚴，怠速時廢氣進入歧管。導致發動機怠速抖動，排氣管有“突突’聲，這在情理之中，但為什麼隻影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線，發動機轉速反而會升高，怠速也比較平穩呢？為此，對廢氣在迴圈系統的機構和工作原理進行了認真的分析。該車廢氣再迴圈的過程為：廢氣→汽缸蓋通道→egr閥介面1→egr閥→egr閥介面2→進氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個汽缸。

發動機的轉速不高，各缸進氣行程時的吸力較小，而且廢氣在到達進氣歧管通道時，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由於慣性的作用，只有少部分廢氣進入第1缸，從而導致第1缸工作極不穩定，而其他各缸工作基本正常，當拔下第4缸分缸線時，由於第4缸未燃燒的混合氣透過廢氣通道進入各汽缸（進入第1缸），進入汽缸的混和氣數量相對增加，所以發動機轉速就升高，其怠速也就平穩了。

本田Accord7代開啟空調在怠速狀態下抖動很大是怎麼回事？

開空調怠速對燃燒要求更高，因為怠速空調加大噴油量 和 改變進氣量來實現混合氣的穩定，你要是一開空調就這樣，肯定不是空調泵，因為是一陣陣的傳來的抖動所以和空調泵無關，空調泵要是壞了只製冷，開空調沒反應，要是空調泵裡面比較髒，製冷效果不好或者是有些漏的地方，氟利昂會很快消耗光，你現在的現象和空調本沒關係。就是燃油燃燒不好，當需要加大噴油--就是開空調怠速的時候，進氣進來了，但是混合氣因為你的噴油不夠 過稀，就抖動了，。處理起來非常簡單，只用兩個司有普燃油清洗劑加油箱後正常開車 就會很快在幾百公里後清潔完畢改善消除怠速抖動。