導讀：老司機驗證車輛是否安全的一個辦法就是聽聽關門聲，敲敲鐵皮，如果這兩項考核達到自己對安全性的預知的話，那這樣一臺車就足夠安全。曾經親眼看到一個“老司機”敲敲桑塔納跟雷克薩斯的機艙蓋，然後得出桑塔納比雷克薩斯安全的神論。

請記住，雷克薩斯是純進口車，全球生產製造標準都一樣，無論哪個基地生產的雷克薩斯，他們又銷往哪個國家，雷克薩斯的質量以及安全性都有保障，而且雷克薩斯不同於其他進口汽車品牌，它不存在區別對待。所以說看雷克薩斯安全性如何，我們直接可以透過E-NCAP以及IIHS的碰撞成績瞭解。

美國的IIHS作為最嚴格的碰撞測試機構，偏置25%碰撞試驗讓無數豪車翻了溝，但是多年以來雷克薩斯多款車型在IIHS上都獲得了優+的碰撞成績，在同級別車型中碰撞成績名列前茅，就拿2016款的ES來說，對駕駛員的保護是方方面面的。

當然不僅僅是ES，入門級的CT碰撞成績也十分優秀。

而我們要知道的是，其實雷克薩斯的鐵皮是行業內最薄的車型，雷克薩斯ES平均鋼板厚度只有0.77mm，而RX的平均鋼板厚度只有1.04mm，比中國產日系車的鋼板厚度還要薄出10%左右，但鋼板最薄的雷克薩斯，卻偏偏撞出了最好的成績。

其實車輛的安全性與鐵皮鋼板厚度沒有任何的關係，1mm的鋼板厚度可以抵禦多大的撞擊力，我們可以自己嘗試一下，就算最後的路虎Range Rover，鋼板厚度不過1.6mm，差距的0.6mm真的可以把安全係數提升一個量級，這是痴人說夢，鐵皮起到的作用僅僅是美觀車身以及隔絕外界，能營造出一個密閉的車廂環境，可以遮可以擋雨。

真正決定車身安全的，是汽車白車身，也就是我們日常不關注的A柱、B柱、橫樑、縱梁以及底盤系統，同樣還有高強度鋼材的用料以及車身的結構形式，而這些東西恰恰是我們所不涉及的。這就是為什麼鋼板最薄的雷克薩斯，卻有著同級別非常優秀安全性的主要原因。骨架設計的好，鐵皮再薄也無所謂。而國內雷克薩斯的質量如何？看看當年LX570追尾Range Rover的事故現場，一目瞭然。安全性好不好，還需要深入分析，而不是簡單的敲敲鐵皮妄下結論。

武士不是說穿上最好的鎧甲就安全就所向披靡了的，重要的是要先強其筋骨才經得起摔打經得起攻擊，一個體弱多病的人穿上再強的鎧甲被對方一個抱摔看那鎧甲完好無損練釦子都未曾有一個鬆動，再看那鎧甲裡的人呢……早已粉身碎骨！車子也大同小異，對方拳輕鎧甲確實可以替你分擔頂多去4s區域性整理一下就好了，但對方是下狠手想取你小命直接抱摔，鎧甲又有何用，我個人所向：皮厚好那麼一點點，最主要的是那筋骨也就是車架子abc柱及整體用的是什麼材料什麼工藝，是超強度鋼，還是強度鋼還是普通鋼材，人家廠家心裡有數，天天在外面瞎比比有意思嗎？