首先我們知道 ：摩托車的發動機產生的動力透過變速器→牙盤→連鎖→輪胎一級一級傳遞下去。但是在急劇的減速情況下【退檔，或者關閉油門】，發動機一側轉速和輪胎一側的轉速產生了很大的轉速差【趕緊腦補】，從輪胎到發動機的動力發生了逆傳遞現象，也就是回力矩、或者叫負向牽引力，從而導致車輛發生震動【跳頻】，甚至輪胎暴死。

然後滑動離合器就誕生了，在發動機輸出軸上裝置了一套齧合的齒輪組，當發動機正向牽引時齒輪咬合非常緊密，當發生負向牽引時，從動輪和主動輪分離，使車輛線性降速而不是透過牽引力的方式突然降速。

在Motogp 這樣的高級別賽事上滑動離合避免車輛出現側滑，損失動力，但是現實的街道上，我們一般人根本無法騎到那種速度，但是有了滑動離合器，平時騎行也可以在鬆油門時，不用太考慮車速和油門的配比，相對更任性一些，對於新手和喜歡激烈駕駛的朋友來說都是不錯的一個輔助功能。

我們都知道，當摩托車在高速行駛的情況下需要緊急制動時，我們一般會首選前後制動系統來減速，但是即使是在擁有ABS的情況下，高速緊急制動也還是具備一定的危險性，於是採用降檔的方法，利用發動機的牽引力制動也是一個不錯的方法，雖然減速效果慢一點，但是相對柔和。不過，當速度達到了極高程度的時候，使用發動機制動也不再安全，例如賽道上，這時，滑動離合器就應運而生了。

滑動離合器最早確實是作為賽車上的一個安全裝置，所謂的滑動離合器，從結構上來說，就是在普通離合器的基礎上增加了一套斜齒單向執行齧合的棘輪組。滑動離合器的作用就是，當發動機轉速跟不上輪胎的轉速，那麼迴轉力矩會順著斜向棘輪把發動機和輪胎之間的連線切開，直到達到平衡後離合器又再次咬合到一起，使車輛線性降速而不是透過牽引力的方式突然降速。看看滑動離合器與普通離合器的內部區別，如圖。

當摩托車高速行駛突然降檔時，此時的發動機轉速高於輪胎的轉速，此時的高速動能會傳遞到輪胎，使得輪胎完全承受了這股動能，當地面溼滑時這顯然是很危險的。而滑動離合器就避免這一點，在發動機轉速高於後輪旋轉速度時，滑動離合器起到了迅速脫離發動機的作用，避免發動機的高轉速繼續作用於後輪，也就避免了後輪失控打滑，如下圖。

滑動離合器這套機構，是純機械裝置，很巧妙的設計，無需各種電控裝置來監控，因此可靠性很好，能極大的提升安全效能，避免摩托車產生在高速行駛降檔時後輪的漂移現象，是真正的摩托車安全裝備。同時另一個好處就是，因為滑動離合器的斜口設計使得離合器能更緊的咬住壓盤，這樣就使得裝備了滑動離合器車型的離合器的拉桿更加的輕柔省力，手感很好，如下圖。

滑動離合器在進口大貿車型上比較常見，例如KTM，杜卡迪，川崎，本田等等品牌的摩托車上面。國內目前也有品牌配置了這個裝置，例如升仕310V，如圖。