隨著全球電動汽車產業的火熱，傳統車企們都紛紛加入到研發電動車的陣營中，從燃油車到電動車的轉變，不只是發動機到電動機的轉變，更多的是全新投入，時間、金錢、技術都缺一不可。而這兩年，各大廠商也都紛紛斥巨資為電動事業鋪路，動不動就上千億的投資，讓我等吃瓜群眾表示，你們真秀兒！

　　作為車界大亨，大眾旗下品牌眾多，每年撈金無數。而在電動車事業上，大眾集團斥800億歐元巨資押寶電動車，以MEB平臺為基礎，將進行車型研發和量產。

　　大眾集團目前擁有包括大眾、奧迪、保時捷、賓利、西亞特、斯柯達、蘭博基尼和布加迪等汽車品牌。如此看來，大眾集團在電動車上的投入是划算的，旗下品牌都會有相應的電動車，集團的投入有助於降低每一品牌的研發和生產成本。

　　聊完大眾集團，再來看看奧迪品牌，作為大眾集團旗下的汽車品牌，有了集團鋪路，可能會讓大家覺得，家裡有礦就是不一樣，在電動車的投入上應該不會太大。其實不然，根據奧迪從2019至2023的未來5年投資計劃來看，預計會投入140億歐元在電動車、數字化、自動駕駛等領域的技術研發。如果將廠房升級、裝置更新等硬體的費用算進來，投資金額將會高達400億歐元。

　　為避免龐大的投資金額造成財政出現問題，奧迪將持續強化大眾集團內的資源整合，借用大眾集團的電動車共享平臺MEB，以及與保時捷合作開發的PPE平臺以及全新800V高壓充電系統，同時降低不必要的開銷，更系統性的利用資源。這樣看來，雖然集團給鋪了路，但是奧迪自身的投入也是相當驚人的。

　　在2018年9月，豐田汽車全面推行環保汽車戰略，例如混合動力車、插電混合動力車、氫燃料電池車、純電動車等。同時豐田還表示將在2030年左右使電動汽車銷量佔據豐田汽車銷量一半，但是曾經的技術（混合動力汽車、插電式混合動力汽車）也不能忽視，此外包括自動駕駛及聯網汽車等裝置投資及研發費用在內，每年將超過2億日元（約合人民幣1220萬元）。

　　除了產品研發，豐田還將在日本市場和海外市場分別開展不同策略:在日本國內，以老年人容易駕駛的“小型電動車”為切入點；而在中國及歐美國家，主要是推廣“大型環保車輛”。和大眾集團不同的是，豐田與馬自達、電裝簽訂電動車技術合作研發協議。拉攏其他合作伙伴成立了聯盟，在專案開發之初採取開放機制，這樣一來，不但可以分攤費用，還可實現高效研發，節省人力及財力的重複投入，降低電動汽車的研發生產成本。總結：如今，全球電動汽車產業拋錨起航，這些車圈大佬們斥巨資搞技術研發，同時抱團取暖，控制成本，這對於整個電動車行業來說，才是真正的開始。而這些對於國內混亂的電動車市場也有著啟發，不論是造車新勢力，還是傳統車企，大家何不團結在一起，倒騰點真東西出來？

大眾有錢、大眾可以有技術、大眾有大量市場和客戶，可以幫助快速降低成本。大眾戰略明確，佈局得很快。所以大眾一定是最有機會成為電動車行業大佬的。