在越野車方面，主要的四驅系統有，分時，全時和適時四驅。。這幾種主要門類。。

簡單給大家在一個水平線上做下簡單的科普。。個人水平能力有限，如有不當還望車友兄弟們指正、海涵。

其中分時四驅因為其主打的特性就是，簡單耐用，不易損壞，造價也非常便宜，是很多朋友十分偏愛的一個四驅控制系統。絕大多數的朋友接觸到第一部越野車也大多是分時四驅的。。

但是分時四驅，也有他的問題

因為分時四驅實際說他是四驅分配系統，不如說他是一個電控 / 機械的牙嵌齒輪組。他的模式，只有瑣止和非瑣止，，所以在極端路況下雖然非常穩健，但在一些比較臨界的越野路面上，或是混合路面上，這種分時四驅，只能在四驅和兩驅中，有可能需要反覆進行轉換，這點就比較尷尬。。這甚至會影響到行駛安全。

而且分時四驅的特性，只能前後輪50：50的動力分配。。在一些另類極端路面上，會更渴求動力（因為在越野過程的動力分配中，因為不具備動態分佈能力，50%動力有可能就會被平白消耗了）。。

全時四驅又叫【恆時四驅】，實際後面這個名字更有力量感^_^，相對於分時四驅，他的優勢是時時刻刻前後輪的動力，都是動態分佈的（大多數分配比為25:75）。。所以，這是一個無懈可擊的傳動結構。。

但全時四驅，也是有他的問題

第一，不論是否需要，前輪都會被分配動力（越野車絕大多數是後驅車型），而且因為傳動系統的效率不會是100%，所以會產生更大的能耗。

第二，全時四驅不論採用什麼結構，相對分時四驅來說，都是非常複雜的。。所以，這代表著全時四驅的容錯率相對較低，還有造價會遠遠高於分時四驅。

適時四驅，又叫智慧四驅（並非城市SUV的偽四驅結構，下面為了不混同同類叫法，對於這中能越野的四驅，我們統稱智慧四驅。），這種四驅結構，我個人認為將會是未來的趨勢。因為他糅合了全時四驅的優勢，有不會有全時四驅的能耗。

智慧四驅的問題

作為一個人為的系統，他也肯定是有利有弊的。。

第一，智慧四驅的模式雖然在很多車型上得到了驗證。而且年頭也不算短，大概有25年的歷史了，而且在一些車型上已經可以看到其優越點（比如達喀爾的Pajero，北美拉力賽的F150）。但整體來說信任度偏低（主要是可靠性方面的擔心）。

第二，和全時四驅一樣，這種智慧四驅模式，也是需要複雜的硬體和調校。所以成本會遠高於分時四驅。

分時四驅越野車一般都是後驅，首先看有沒有穩定系統（ESP等名字不同）。沒有的話高速就別太快了，越野車離心力大穩定性不好。雨雪天氣需開啟高速四驅模式，安全性提升，油耗也高點。一般非鋪裝路面用高速四驅，強度越野開啟低速四驅（有鎖的鎖上）。