答案是：完全是兩個時代的東西，不具備可比性。
從技術上來說，新Excelle用的1.3NA發動機，Excelle用的1.3T，1.0T發動機，是泛亞汽車結合GM全球資源開發出來的。
全鋁發動機本體、整合排氣歧管、先進的燃燒系統開發、split-cooling、小慣量渦輪、雙質量飛輪、平衡軸等發動機前沿技術的應用，讓這三款發動機無論在油耗還是效能上都非常出色（新的1.3t發動機排量比通用老的1.4t小，功率扭矩卻大一些，且油耗還要少，這就是技術的力量，真正做到了又要馬兒吃的少，又要馬兒跑得快）。另外匹配這三款發動機的整車，也為了發動機振動做了大量的設計最佳化。這些東西，在以前的三缸機身上根本都看不到的，所以說，它們完全是兩個時代的東西。
從發動機的應用策略上來說，老的三缸機都用在一些當時最便宜最low的車型身上，廠家為了降低成本，也不會在三缸機的開發上花太多的心血，這樣開發出來的三缸機自然是差的一塌糊塗。
反觀現在的三缸機，是廠商為了滿足國家油耗法規，客戶需求與成本做出的最優解。發動機匹配的整車也都是主機廠的銷量擔當。既然廠家能讓三缸機上自家的銷量王牌車型（通用的Excelle，寶馬的X1等），那自然會將全部精力投入到三缸機的開發當中去，這樣開發出來的發動機，自然不會差。
從製造上來說，二者也不具備可比性。老的三缸機，廠家為了節省成本，發動機的生產線用的裝置自然也是越便宜越好，質量控制越寬鬆越好。而通用的這三款發動機的生產線，用的裝置清一色全是進口的德國機床，光發動機缸蓋機加工線的裝置投資就高達5個億（這只是一個零件的生產線）。而且生產線自動化水平很高，整條生產線幾十個工位，一個班只需要5-6個人即可，關鍵尺寸的過程能力能保證加工一百萬個缸蓋最多出現一起超差……
顯而易見，與全球最先進的生產線加工出來的零件組裝的發動機一比，老三缸機簡直可以用粗製濫造來形容。
最後夾雜一點私貨，本人覺得匹配1.3t發動機的Excelle真的很不錯，加速能跑到8秒多，還匹配了6at的變速箱，沒有了dct的頓挫，真的比上一代1.4t的Excelle好多了，並且價格也很實惠（目前市場對三缸機接受程度還是不夠好，因此優惠力度較大，10w左右），別克品牌也比中國產車高檔，真的是超值的一款車。
答案是：完全是兩個時代的東西，不具備可比性。
從技術上來說，新Excelle用的1.3NA發動機，Excelle用的1.3T，1.0T發動機，是泛亞汽車結合GM全球資源開發出來的。
全鋁發動機本體、整合排氣歧管、先進的燃燒系統開發、split-cooling、小慣量渦輪、雙質量飛輪、平衡軸等發動機前沿技術的應用，讓這三款發動機無論在油耗還是效能上都非常出色（新的1.3t發動機排量比通用老的1.4t小，功率扭矩卻大一些，且油耗還要少，這就是技術的力量，真正做到了又要馬兒吃的少，又要馬兒跑得快）。另外匹配這三款發動機的整車，也為了發動機振動做了大量的設計最佳化。這些東西，在以前的三缸機身上根本都看不到的，所以說，它們完全是兩個時代的東西。
從發動機的應用策略上來說，老的三缸機都用在一些當時最便宜最low的車型身上，廠家為了降低成本，也不會在三缸機的開發上花太多的心血，這樣開發出來的三缸機自然是差的一塌糊塗。
反觀現在的三缸機，是廠商為了滿足國家油耗法規，客戶需求與成本做出的最優解。發動機匹配的整車也都是主機廠的銷量擔當。既然廠家能讓三缸機上自家的銷量王牌車型（通用的Excelle，寶馬的X1等），那自然會將全部精力投入到三缸機的開發當中去，這樣開發出來的發動機，自然不會差。
從製造上來說，二者也不具備可比性。老的三缸機，廠家為了節省成本，發動機的生產線用的裝置自然也是越便宜越好，質量控制越寬鬆越好。而通用的這三款發動機的生產線，用的裝置清一色全是進口的德國機床，光發動機缸蓋機加工線的裝置投資就高達5個億（這只是一個零件的生產線）。而且生產線自動化水平很高，整條生產線幾十個工位，一個班只需要5-6個人即可，關鍵尺寸的過程能力能保證加工一百萬個缸蓋最多出現一起超差……
顯而易見，與全球最先進的生產線加工出來的零件組裝的發動機一比，老三缸機簡直可以用粗製濫造來形容。
最後夾雜一點私貨，本人覺得匹配1.3t發動機的Excelle真的很不錯，加速能跑到8秒多，還匹配了6at的變速箱，沒有了dct的頓挫，真的比上一代1.4t的Excelle好多了，並且價格也很實惠（目前市場對三缸機接受程度還是不夠好，因此優惠力度較大，10w左右），別克品牌也比中國產車高檔，真的是超值的一款車。