3月份對於中國民營火箭發展來說是非同尋常的，在零壹空間、藍箭航天兩家民營企業經歷前兩次的發射失敗後，翎客航天公司工程代號RLV-T5的公里級可回收火箭“新航線寶貝”成功完成關於懸停和回收的發射試驗。
民營資本進入航天市場，將會帶來理念和制度性的革新。自從國防科工局開啟軍工技術民用化的口子，體制內人才開始流向民營火箭公司。這中間還存在著技術知識產權劃分的問題，所以民用火箭公司都在進行自主智慧財產權的火箭發動機研發。
從2017年開始國內逐步開始出現民用火箭公司進行探空火箭發射。其實中國民營火箭史並不長，2014年1月2日註冊的翎客航天技術有限公司是中國第一家民營火箭企業。隨後如雨後春筍般出現了共七家火箭，其中有六家的地址離中國運載火箭技術研究院近在咫尺。
據美國衛星產業協會SIA統計，2012—2016年，全球世界運載火箭發射次數為78—94次，衛星發射市場保持在54億—59億美元之間。民營企業研發總裝火箭的成本要低很多，美國洛馬和波音的聯合發射聯盟為美國政府提供發射服務費用是每千克1.4萬到2萬美元。紐西蘭的電子火箭每千克約3.7萬美元。中航科工集團的“快舟1號”每千克也在2萬美元上下。印度PSLV極地衛星運載火箭最便宜，每千克不到2萬美元。此次藍箭研發的“朱雀2號”，發射成本同規模相當的印度PSLV相比要低30%。
當下的國際航天市場存在巨大的商機。衛星小型化、低軌化，使衛星發射需求爆發。到2020年總共有超過6000顆低軌衛星需要被髮射。去掉美國50%的份額，整個市場的規模超過100億美元。
在中國，民營火箭公司只有七八家，但民營衛星公司已經有二三十家了。在每年國際宇航聯大會上，各國衛星運營商呼籲生產小火箭。大火箭非常貴，動輒1億美元起，對低軌小衛星來講，發射成本過於奢侈。一個小衛星造價才幾十萬美元，飛一次卻要幾千萬美元。
火箭製造與發射是“放衛星”的行業，大量的衛星將用於未來的衛星通訊、遙感遙測和人工智慧，而行業的瓶頸就在火箭發射能力。今天的衛星與火箭公司，將是中國商業航天產業的未來，它們建造的衛星網路，將為未來人工智慧社會搭建必要的硬體基礎設施。
3月份對於中國民營火箭發展來說是非同尋常的，在零壹空間、藍箭航天兩家民營企業經歷前兩次的發射失敗後，翎客航天公司工程代號RLV-T5的公里級可回收火箭“新航線寶貝”成功完成關於懸停和回收的發射試驗。
民營資本進入航天市場，將會帶來理念和制度性的革新。自從國防科工局開啟軍工技術民用化的口子，體制內人才開始流向民營火箭公司。這中間還存在著技術知識產權劃分的問題，所以民用火箭公司都在進行自主智慧財產權的火箭發動機研發。
從2017年開始國內逐步開始出現民用火箭公司進行探空火箭發射。其實中國民營火箭史並不長，2014年1月2日註冊的翎客航天技術有限公司是中國第一家民營火箭企業。隨後如雨後春筍般出現了共七家火箭，其中有六家的地址離中國運載火箭技術研究院近在咫尺。
據美國衛星產業協會SIA統計，2012—2016年，全球世界運載火箭發射次數為78—94次，衛星發射市場保持在54億—59億美元之間。民營企業研發總裝火箭的成本要低很多，美國洛馬和波音的聯合發射聯盟為美國政府提供發射服務費用是每千克1.4萬到2萬美元。紐西蘭的電子火箭每千克約3.7萬美元。中航科工集團的“快舟1號”每千克也在2萬美元上下。印度PSLV極地衛星運載火箭最便宜，每千克不到2萬美元。此次藍箭研發的“朱雀2號”，發射成本同規模相當的印度PSLV相比要低30%。
當下的國際航天市場存在巨大的商機。衛星小型化、低軌化，使衛星發射需求爆發。到2020年總共有超過6000顆低軌衛星需要被髮射。去掉美國50%的份額，整個市場的規模超過100億美元。
在中國，民營火箭公司只有七八家，但民營衛星公司已經有二三十家了。在每年國際宇航聯大會上，各國衛星運營商呼籲生產小火箭。大火箭非常貴，動輒1億美元起，對低軌小衛星來講，發射成本過於奢侈。一個小衛星造價才幾十萬美元，飛一次卻要幾千萬美元。
火箭製造與發射是“放衛星”的行業，大量的衛星將用於未來的衛星通訊、遙感遙測和人工智慧，而行業的瓶頸就在火箭發射能力。今天的衛星與火箭公司，將是中國商業航天產業的未來，它們建造的衛星網路，將為未來人工智慧社會搭建必要的硬體基礎設施。