肯定會省一些，不然多花的幾萬銀子不就虧了麼，真要要論節能減排的新能源汽車，國內的電動車有些扯了，大部分車企是奔著政府補貼去的，好在還有一個比亞迪是在玩兒真的，其他的就不說吧，玩票性質，補貼拿到了就愛怎麼著就怎麼著吧，既然說混動那麼小日本的豐田浸淫多年，造詣非凡無非是還沒有完全釋放在國內市場，本田就是靠技術起家的，還是說正題吧，省油只是混動的初衷之一，在小排量的前提下不影響駕駛質感，大眾玩的是渦輪增壓，你說1.4t的Passat能比1.6的Sagitar省油麼，無非是面對國內日益嚴苛的排放標準，大眾不只是瞭解國內消費者，其更瞭解的是國內政策，這點日系車做的真不行，不過混動真正的是在做節能，加一個電動機，這點本田雖然不如豐田，但是做技術本田好像真不差點兒意思了，瞭解的也就這麼多吧，希望懂的車友們賜教吧。

除了你為國家環境保護做了貢獻，用車成本和汽油版本沒有差別，混動最大問題，就是成本高，要知道混動汽車，是六大件，發動機，變速箱，地盤，電動機，逆變器，動力電池，每件都是上萬價格，過保了，不管環那樣，都是傷不起，CAMRY混動，汽車維修報價，電池4萬，逆變器，4.5萬，電動機3萬，看看這個價格就知道，有多傷不起。

第十代Accord混動，不僅擁有動力強勁的優勢，還擁有低油耗的絕佳技術。參加過Accord好奇之夜活動的朋友們，都對十代Accord混動低油耗讚不絕口。十代Accord混動搭載的動力系統由2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。其中2.0L 阿特金森迴圈/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。電機最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，綜合輸出功率為158kW(215PS)。這套全新的第三代i-MMD混動系統，採用了升級後的2.0L 阿特金森迴圈發動機，提升了10%的節油效率，熱效率達到了40.6%。新一代重點在電機電池的硬體、體積等方面做了針對性的最佳化；例如更高效的PCU，無重稀土的雙電機，體積縮小的電池等等。系統工作模式上依然分為EV行駛模式、混合動力行駛模式以及發動機行駛模式三種模式，十代Accord銳·混動的油耗低至4.2L/100km。總的來說，燃油經濟性還是不錯的。