首先節氣門上的積碳也是絕對會有的，發動機配氣時，肯定會出現氣門重疊角，也意味著這時進氣門和排氣門同時處於開啟狀態，而遇到特別的情況(啟動或者熄火的瞬間）肯定會發生“反噴”的現象，廢氣可以倒流到節氣門那裡去，黑糊糊的積碳一部份從這裡來了，雖然每次“反噴”的量很微，但日積月累也很可觀。再加上機油蒸汽（這個會很粘）和燃油蒸汽（這個有膠質）會經曲軸箱通風迴圈和碳罐來到進汽歧管，高溫，塵埃，各種複雜反應，積碳就生成了。最後還講講一些積碳清洗劑，例如公認最靈光的TCP。有些朋友說用了沒啥感覺，怠速照樣抖！這個使用方法也是有講究，那些朋友把TCP加進油箱就拼命的跑高速，以為拉高轉把積碳也拉出來，其實這真的是浪費錢，的確什麼效果也沒有！科學的方法是這類積碳清洗劑隨汽油一起加進油箱後，儘量在市區了轉幾天，還剩1/3油量的時候再上高速跑，這樣才能盡能力的發揮這類產品的效果。為什麼呢？剛才都提到了發動機反噴的現象了，大家也知道直噴發動機歧管裡沒噴油動作了，那這些清洗劑怎樣去到進汽門和節氣門呢？就是要靠“反噴”這個機會隨混合汽附著到進汽門和節氣門上，附著上去了，還要讓它們有時間發生反應！所以要在市區走走停停兩天。讓這些清洗劑有工作的空擋。你加進油箱就沒命的跑高速，清洗劑都飛快的隨汽油燒掉和排走，當然效果是白搭。而且這種東西不能用得太勤快，兩到四萬公里用一次就可以了，有腐蝕性的。實際經驗，日系車除非之前用得十分糟糕，否側用了和沒用，如果不拆開真是感覺不太出來。德系車就相反了，基本是常備良藥，而且立杆見影，箇中緣由你懂的。