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  • 1 # 使用者4439398428409

    所謂“手剎”,上面有人說了,叫做“駐車制動器”(Parking Brake)。很明顯,是用於停車的時候剎住車輪,防止溜車用的。在英語裡還叫做“E-Brake”,即Emergency Brake(緊急制動器),在遇到腳剎出問題的時候,拉手剎可以救命。現在來解釋,為什麼在停車的時候,需要有一個專門的制動器來剎住,而不是沿用行車制動器。有這麼幾個原因:第一,很明顯,腳剎得一直踩著,才會有制動效果,而當踏板鬆開時,制動也就鬆開了。這在停車的時候,車上沒人,自然需要有一個鎖定機構。而開過車的都知道手剎裡有一套棘輪機構,拉起後便可以鎖住,這樣便可以維持剎車狀態。第二,它是一個可以不依託發動機運轉而獨立工作的一套體系,傳統的機械手剎更是純粹的機械結構,工作極為可靠,幾乎在任何時候都可以發揮作用,故而它可以在緊急情況下保命。傳統的腳剎,之所以踩起來那麼輕鬆,是因為現代汽車都有真空助力泵來作為制動助力,如果沒有助力泵的話,踩剎車是一件極為辛苦的事情,可以試一下在熄火狀態下踩幾腳剎車,排空真空之後看看踩剎車有多費勁。而真空助力泵需要依託發動機執行。而手剎則不需。找了個Corvette的E-Brake結構,圖片來自網路。手剎其實就是透過一套槓桿機構來將拉手剎的力放大,拉緊手剎拉線,同時,在手剎杆當中有套棘輪,拉起後便可以維持拉線的張緊狀態,從而鎖住剎車。電子手剎的結構與之不同,電子手剎用一個捲線器取代了手剎拉桿、普利盤和棘輪,用電機取代了人手操作。但是捲線器張緊拉線需要一段時間,不能做到像機械手剎那樣隨心所欲。這在下面的用途就比較重要了:手剎的別的作用,主要是用在玩(zuo)耍(si)的時候。前提得是機械手剎。手剎的制動器作用在後輪,因此手剎其實剎住的是後輪,這和腳剎同時剎住四輪(當然有前後制動力分配,一般是前輪制動力更大)不一樣。而耍車的時候,可以透過手剎來剎住後輪,人為打破後輪的抓地狀態,使後輪出現側滑,從而甩尾。在競技情況下這是一種很常見的調整車身姿態的手法,拉力賽車為了讓車手更方便拉手剎,將手剎做的和序列式變速箱的檔杆一樣高,並且採用液壓機構,讓車手隨心所欲地剎後輪,我們看拉力賽車在砂石路面上隨意漂,其中就有手剎的作用,在鋪裝路面上漂移,利用手剎來突破後輪抓地同樣是重要的技巧。著名漂移車AE86的手剎就相當有意思,一般拉手剎和拉力賽車的液壓手剎一樣,拉起來之後再鬆開會自動落下去,而不會像普通汽車那樣在棘輪作用下鎖住,要鎖住的話必須要拉開手剎頂端的拉環。這種設定和日常的汽車正好相反。

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