一、政府儘快統一規劃，建設充電樁。二、政府出臺規範性檔案提倡小區充電樁的建設。三、政府應該明確電力、消防等相關部門的職責，積極的加快充電樁（寶）的建設。四、目前新能源汽車比較貴，應加大補貼，使新能源汽車價格降下來。

隨著經濟的快速發展，各個國家對環境保護要求越來越高，其中燃油汽車的尾氣排放就是一種嚴重的大氣汙染源，燃油汽車車尾氣排放已經佔到大氣汙染的百分之七十。燃油汽車排出的汙染物主要有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NO)等以及微粒汙染物(或稱顆粒汙染物)，在大城市的許多空氣質量監測點已成為左右空氣汙染指數的首要汙染物。為此降低或消除燃油汽車的尾氣排放是各個國家的首要任務。

為了降低或消除燃油汽車的尾氣排放來提升空氣質量，於是各個國家開始研製推廣銷售新能源汽車，包括純電動汽車、油電混合動力汽車、氣電混合動力汽車、氣體動力汽車、氫燃料動力汽車等等。目前各種新能源汽車都已有各種樣車進入市場進行運營，有些已在批次銷售中，那麼國家和企業為了加大銷量是如何推廣新能源汽車的呢？

第一：國補及地補。國家補貼和地方政府補貼是推廣新能源汽車的財源動力。新能源汽車的研發需要大量的資金，同時整車售價也是比較昂貴的，絕大不的人是接受不了的。因此為了能夠讓企業願意研製銷售和絕大部分人能夠接受銷售價格，國家或地方政府給予車企進行資金不貼，來幫助車企不虧損。這也是環保資金的一種投資改善方式。

第二、新能源汽車生產出來了，售價民眾也接受了，但是整車的可靠性還不能讓人們接受，例如動力電池的續航能力、動力電池的壽命、充電問題等方面還制約著人們的顧慮，造成銷售不出去，那怎麼辦？因此就出現了免費試駕、以租代售、共享等方式，讓少量的人一邊使用一邊體驗來進行推廣給影響給大量的人，這樣讓新能源汽車逐步的蠶食進入這個市場，同時也讓車企發現車輛不足的地方以便逐步改進，提升整車質量和可靠性，雖然時間久一些，但是總得有人去做，總會有爆棚的時候。

第三、車企之間的競爭造就技術的提升。新能源汽車無非就是續航里程和動力能源的補充效率，這是購買客戶首要考慮的問題。而這兩個問題卻是現行新能源汽車的短板和技術瓶頸。因此各個車企也在不斷的進行技術革新和加大市場推廣，讓更多的人去了解。其中的車企就有特斯拉，據說半小時充滿電，續航里程達到500公里，這是一個領跑在前頭的新能源汽車車企，其它的車企也會跟隨其後，競爭非常激烈。