"48V輕混" 近幾年來經常出現在各大車展和汽車媒體報道中，如今國內外車企也對它趨之若鶩，頂級車企諸如賓士、奧迪和自主品牌吉利等都相繼推出搭載該系統的車型，48V輕混儼然已成為一眾車企熱捧的物件。不過有很多車友仍然對48V-BSG輕混了解不夠，尤其是直觀的駕乘感受。那麼我就簡單分享一下兩款48V輕混車型的駕駛體驗，一款是C級車賓士C260，另一款是B級車的博瑞GE MHEV。

48V輕混系統其實並非傳統意義上我們所瞭解的日系強混系統。簡單來講，48V輕混就是在傳統內燃機基礎上，使用48V電機取代了原有發動機的發電機，並透過DC/DC轉換器和蓄電池實現電力的儲存與釋放，達到降低燃油消耗的目的。傳統12V電池在發動機啟停後無法支撐眾多車載電器系統的工作，而輕混系統是將整車電器系統電壓提升至48V，並且配以更大功率起動機以及鋰電池儲備的情況下，滿足整車電器系統能夠在啟停情況下依然維持工作狀態。48V-BSG電機參與了動力輸出，但並不具備純電行駛能力，電池容量僅僅比普通的蓄電池大一些，但它的主要意義在於成本更低且佈局更簡便，令車內電氣系統更長時間地獨立運轉，進一步提升發動機的運作效率，從而達到更經濟的油耗水平。

首先來看下新款賓士C260，這套輕混系統內的電機只有14馬力，雖然僅僅是輔助輸出，但能帶來更柔順的啟停感受。最大的意義還是48V 電壓所帶來的更長時間的停機，從而使得油耗水準進一步提升。在城市裡駕駛時，1.5T小排量並不違和，加速和超車都很敏捷。這臺車若是在城市駕駛的話，發動機的扭矩和功率都是足夠的，加速超車有一定的推背感。

再看下國內首款應用48V輕混技術的中高階車博瑞GE。博瑞GE的BSG電機能夠提供16Ps/50Nm的輸出能力，儘管不能純電行駛，但在車輛起步階段可以更好地彌補扭矩平臺的突兀感，瞬間輸出的峰值扭矩可以帶來更好的提速能力，主要是降低高負載時的油耗表現。對於降低排放，智慧啟停幾乎很難被察覺，在車速高於50Km/h的情況下，如果駕駛員鬆開油門，引擎就會進入所謂的啟停狀態，儘可能減少引擎的噴油工作狀態，實現更好的燃油經濟性。

駕駛博瑞GE最大的駕駛體驗是平順性，你基本上感覺不到小排量引擎帶來的頓挫感，整個加速過程就像自吸引擎一樣，整個輸出過程一氣呵成，制動和鬆開油門時能給駕駛者直觀的動力反饋。你有可能會覺得中前段輸出能力並沒有什麼特別，但其中後段的輸出持續性一定會給你驚喜，在140Km/h以下的提速能力幾乎都能做到毫不費力。隔音表現是另一個非常出色的地方。 48V輕混系統全工況參與，透過牽引發動機停機，改善車輛NVH，不僅令發動機停機更加迅速、平穩，還會更為安靜。

48V輕混毫無疑問已成為當前車企最受追捧的一套方案。除了開頭舉例的幾家車企，目前單單中國市場已有十幾家車企在48V微混方面有所佈局。隨著新玩家的陸續加入，有理由相信48V輕混在未來的汽車市場裡還將持續發揮影響力。