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  • 1 # 非專業車評

    同一型號的“渦輪機頭”不同的功率調校,所產生的油耗水平也是不一樣的,依照我們的慣性思維,當然功率大的機器肯定更費油,因為需要爆發更大的功率需要燃燒更多的油,這種思路本身是沒有問題的,但是並不全面,因為現實中有很多“高功率版本”比“低功率版本”省油的例子。

    最經典的例子就是寶馬家的“B20N20”機頭了,高功率版本採用表面“平滑”活塞,燃燒室更大(追求動力,必然擴大燃燒室,而為了避免燃燒室擴大產生爆震,採取了降低壓縮比的方式),而低功率版本“b20N20”的活塞表面凹凸,進一步壓縮了“燃燒室空間”同時因為空間的減少保證了在高壓縮比下的穩定執行(不爆震)。二者在低負載時,油耗差距並不明顯(底功更省油),但在接近“極限功率”時,“低功率版本”油耗比“高功”要更高,百公里接近1升。

    在繼續解釋這個問題之前,為了更清楚的看明白,我要引入“ATENZA”14:1的壓縮比是如何抑制爆震的,

    為了解決爆震的危險,馬自達採用了4-2-1的排氣系統,推遲點火時間點,多孔噴油,並同時提高混合氣體濃度。看到這,很多朋友估計已經看明白了,底功版的b20n20由於壓縮比高,所以在接近滿負荷的時候會採用推遲點火,以及提高混合氣體的方式來解決爆震問題。而“爆震”是由於“混合氣體”燃燒過快導致的,“推遲點火”與提高“混合氣體濃度”都會降低“燃燒”過快的問題,“燃燒速度”是降低了,但是處於“高負荷”運轉下的車子的“動力”該怎麼保證不下降?所以只有透過提高“噴油量”的方式來解決了。簡單的說就是,多噴油,高壓縮,慢燃燒(減少爆震)。而高功版的b20n20因為燃燒室大,壓縮比低,同樣的滿負荷下,採取:正常噴油、低壓縮,劇烈燃燒的方式執行。寫到這,不知道您看懂了沒有,同款發動機不同的功率調教,產生的油耗是不同的,但說“高功率”油耗就一定高這是不嚴謹的。同款“渦輪機頭”低功率版本的壓縮比往往更高,較高的“壓縮比”在機器“高負荷”運轉下必然採取“推遲點火”、“提高噴油量”的方式減慢“燃燒”速度,而“燃燒”速度的降低必然導致動力下降,所以為了保證持續的動力穩定,必然要大幅度提高噴油量來保證動力的穩定,所以在這種情況下,底功版的油耗反而會比高功率版的更高了。

  • 2 # 談車輪道

    會有差異,但是不大。

    同排量高低功率發動機的主要差異:

    1. 發動機調教,也就是發動機標定。

    2. 為了滿足更高功率對於零件強度的更高要求,需要對關鍵零件進行強化。

    3. 使用不同的渦輪增壓器,甚至有些會在高功率使用雙渦輪增壓。

    影響油耗的因素很多,車重、變速箱都是關鍵因素。

    如果其他因素完全相同,僅僅是高低功率發動機的差別,那麼油耗差異很小,5%以內,日常使用難以察覺。

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