我用的1.5都市版看的，兩者差不多都一樣，價格高了差不多2W。2.0的，最大扭矩385，如果講究速度的話，肯定直接選2.0了。在測氣囊方面，2.0也都佩戴了，這個算得上是比較實用的配置。

具體還要看每個城市實際的成交價，如果價差不大，2.0應該會比1.5價效比要高一些。

同款車型當然是排量越大越好。

由於哈弗H6的整備質量較大，1.5T發動機車型起步、加速、爬坡的能力非常一般；相對而言2.0T版本會有更出色的動力表現。

但是，由於哈弗H6自動擋車型匹配的都是雙離合變速箱，受變速箱換擋邏輯和結構形式影響，頓挫、抖動、異響甚或脫擋等問題比較常見，故障率相應較高。

當然這也不是哈弗H6一款車的問題，所有品牌的雙離合變速箱車型都是如此；只不過人們對此不甚瞭解，而媒體礙於利益關係也甚少給予客觀公正的評判，同時對專業人士釋出的負面但真實的資訊往往採取封鎖、遮蔽、不予推薦、強制下線等各種方式的人為限制。因此，公眾很難看到更難深入瞭解雙離合變速箱車型存在的問題。

國內汽車市場異常複雜，好車賣不好，爛車滿街跑，這種現象與監管力量的滯後也不無關係，五年之前大眾Sagitar斷軸、三年之前福特Kuga斷軸，一年之前通用多數車型下襬臂設計缺陷脫銷，至今本田1.5T機油增多問題等等，都是到了問題集中性大面積爆發後才被迫召回，並進行升級改進。

雙離合變速箱車型雖然不會導致不可控的安全風險，但其實際體驗尤其後期駕駛質感會非常棘手，保值率也非常差。

之於哈弗H6，雖然目前銷量仍然高居SUV市場榜首，但已經連續三年下滑，原因除了與民眾消費思想進化SUV銷量整體衰落有關，哈弗H6的品質沒有想象的好也是重要原因；而其銷量的維持如果沒有長期不斷官降，不斷擴充產品序列，幾乎是不可想象的事情。

裸車十萬，建議選擇海馬8S，1.6T發動機匹配東安6AT變速箱，動力上足以與2.0T哈弗H6相抗衡，整車品質上則穩定可靠得多。

海馬汽車一向是非常認真踏實造車的車企，在發動機、變速箱、底盤懸掛三大件上自始至終不願向成本妥協。它沒有成為自主品牌領軍車企，根本原因在於營銷功力的薄弱和車型設計的樸素主義，在國內沒有營銷又不重視顏值的車企寸步難行。

2019年7月，海馬8S的上市，突破了海馬汽車的設計侷限，整車顏值一掃海馬汽車的鄉土氣息，有了清晰的時尚度。