1，買個逆變器，輸入電壓與電瓶電壓相等，輸出220V。一般市面上賣的都是12V轉220V的。所以只需使用一塊電瓶即可，或者把幾塊電瓶並聯起來，在電動車上的連線方式為串聯的，要更改為並聯。

2，很多商店裡都有賣36V燈泡的，大小規格與家用的一樣，只有電壓的區別，用3快電瓶串聯起來，接上此燈泡即可。

3，如果只是應急照明用，可以把電動車上的燈泡，接到電動車電瓶上來照明。

4，如果對照明效果要求不高，可以把220V的100W的燈泡接到電動車電瓶上，不過亮度只有10W燈泡的亮度。

5，原來的電池組合不要動，還是用原來的充電器充電。在48V電池的正負極分別引線出來，轉換器的紅線接正極、黑線接負極、燈泡接在黑線和黃線上，把紅線接電池的正極，黑線接電池負極。然後接燈，一條線接黃線，另一天線接電池負極。

電瓶的紅線接dc 直流轉換器的紅線，黑線接黑線，黃線接燈泡的正極.黑線接燈泡的負極DV/DV只留轉換器是用來轉換電壓的，你把轉換器的紅線接電瓶正極，黑線接負極，黃線接小燈泡，另外在電瓶負極上引根線接小燈泡。

擴充套件資料

在傳統的控制單元開發流程中，通常採用序列開發模式，即首先根據應用需要，提出系統需求並進行相應的功能定義，然後進行硬體設計，使用匯編語言或C語言進行面向硬體的程式碼編寫，隨後完成軟硬體和外部介面整合，最後對系統進行測試標定。

整車控制器，尤其是純電動車控制器，其整車控制器研發多采用V模式開發流程。軟硬體技術的不斷髮展，為並行開發提供了強有力的工具。

1，功能定義和離線模擬。首先根據應用需要明確控制器應該具有的功能，為硬體設計提供基礎；然後基礎Matlab建立整個控制系統的模擬模型，並進行離線模擬，運用軟體模擬的方法設計和驗證控制策略。

2，快速控制器原型和硬體開發。從控制系統的Matlab模擬模型中取出控制器模型，並且結合dSPACE的物理介面模組來實現與被控物件的物理連線，然後運用dSPACE提供編譯工具生成可執行程式，並下載到dSPACE中。dSPACE此時作為目標控制器的替代物，可以方便地實現控制引數線上除錯和控制邏輯調節。

在進行離線模擬和快速控制其原型的同時，根據控制器的功能設計，同步完成硬體的功能分析並進行相應的硬體設計、製作，並且根據軟體模擬的結果對硬體進行完善和修改。

3，目的碼生成。前述的快速控制原型基本生成了滿意的控制策略，硬體設計也形成了最終物理載體ECU的底層驅動軟體，兩者整合後生成目的碼下載到ECU中。

4，純電動汽車的硬體在環模擬，目的是驗證其電動車控制器電控單元ECU的功能。在這個環節中，除了電控單元是真實的部件，部分被控物件也可以是真實的零部件。

5，除錯和標定。把經過硬體再換模擬驗證的ECU連結到完全真實的被控物件中，進行實際執行試驗和除錯。