同樣也是這個問題，豐田CROWN2.5L壓縮比為10，但它使用的汽油標號為95，那為什麼有這種區別呢？首先，我們需要弄清清楚，什麼是壓縮比。壓縮比是指活塞在氣缸內上下止點的容積比值，即活塞在缸內總容積與燃燒室之間的比值。理論上講，壓縮比越大，發動機燃燒效率越高，動力越充沛，油耗越低。但壓縮比越大的發動機，需要使用的燃油標號越高，這是為了防止汽油在發動機內發生爆震現象。

問題來了，不是說壓縮比越大，需要使用的汽油標號越高嗎？那CAMRY與CROWN使用的汽油標號豈不是難以解釋的矛盾？當然啦，實際上是不矛盾的，因為這是兩款不一樣特性的發動機，CROWN使用的渦輪增壓發動機，而CAMRY使用的是自然吸氣發動機。通常，如果兩種發動機的排量相同情況下，渦輪增壓發動機的壓縮比都比自然吸氣的低，這是因為渦輪增壓發動機吸入汽缸內的是經過渦輪增壓後的高壓氣體，能比自然吸氣吸入更多量的氣體，更能提高了氣缸的氣壓，使得燃油在缸內燃燒更加充分。通俗的講，提高自然吸氣發動機壓縮比，本質上是為了提高的缸內氣壓，渦輪增壓的目的也是為提高發動機的壓縮比，這兩者目的一致，但實現的途徑不同。

由於渦輪增壓後的氣體氣壓都比較高，當發動機進入到壓縮衝程時，高壓氣體很容易在火花塞未點火前使汽油自燃，從而產生爆震。從這個特性上來說，那就必須使用標號高的汽油，因為汽油標號越高，抗爆性越好。因此，豐田CROWN2.0T發動機比CAMRY2.0L發動機，更需要抗爆性高的汽油，即標號高的汽油。

先說說豐田CROWN2.0T發動機：這款D-4ST 2.0T發動機，採用雙渦管渦輪增壓，雙VVT-i(W)以及水冷技術啟停技術，發動機壓縮比是10：1，在渦輪增壓發動機裡來說，其壓縮比相對高一些，這麼高的發動機壓縮比，如果在渦輪增壓正壓狀態，其實際上的壓力更高，雖說現代的發動機普遍可以調整點火提前角以避免發動機爆震，但是調整的範圍還是有一定限度，同時，調整點火時間還會影響發動機燃效比，因此，渦輪增壓發動機特別是高壓縮比的渦輪增壓發動機，還是建議使用95號以上汽油，使點火時間處於正常狀態，以保持更好的燃效比！當然，據銷售人員講，這款發動機實際上還是可以使用92號汽油的。

再說說CAMRY2.0 自然吸氣發動機，這款6AR-FSE發動機，採用了D-4S複合噴射技術，缸內直噴與歧管噴射同時配備，另外還具有切換阿特金森迴圈的的VVT-iW可變正時氣門技術（進氣）。一說到阿特金森，那麼就一定會提到進排氣門提前開啟、~關閉技術，也就是說，儘管CAMRY的發動機壓縮比高達12.7：1，但是由於其採用了提前開、閉進排氣門，使實際上的氣缸壓力並不是很大，因此這款發動機可以用92號汽油！其實採用同樣原理的發動機還有馬自達的創馳藍天，也可以使用92號汽油。