對比光陽CT250，賽科龍RT3表現如何？

嚴格意義上來說，這兩款車型不存在競爭和對比關係，雖然它們都是大綿羊車型，但定位完全不同，CT250是一款偏實用的平板踏板車，以它的定位來看會比較適合市區內的通勤代步，而RT3則是一款巡航踏板車，它後期的主要使用方向會集中在輕度摩旅，在這樣的前提下就沒辦法根據CT250的表現來看待RT3，但拋開車輛的使用方向，如果對比兩款車型的效能和配置做一下探討，也是有必要的。

CT250搭載光陽賽艇250同款動力總成，這款發動機採用兩氣門水冷單缸設計，它實際排量249ml，最大功率16KW，最大扭矩22N.m，動力調校偏低轉。

RT3搭載一款由南韓大林提供技術和相關零件的單缸水冷電噴發動機，這款發動機採用四氣門設計，它實際排量247ml，最大功率17KW，最大扭矩22.5N.m。

從賬面引數和技術規格來看RT3會有一定的優勢，就實際的效能表現來說，RT3提速會更為給力，尤其是巡航狀態下它的動力輸出會更直接，至於說哪一款發動機更耐用，從目前的表現來看RT3並沒有暴露出過多的不足，所以它同樣值得信賴，因此按照CT250的發動機表現來看，RT3會更有實力。配置方面，CT250除了常規以外沒有更好的詞來形容它的配置，因為比較實用的ABS並不是它的標配，其次儀表燈光的規格也比較常規，而RT3則是相當的豐富，現階段主流的配置基本都有裝備，比如雙通道ABS，無鑰匙啟動功能，LED燈源等，據悉2020款RT3在配置上還會更加豐富，如此一來使得兩款車型在配置上的差異進一步拉開了距離，當然想獲得高配置體驗的同時，也要付出同等的價格。

比到這裡兩款車型之間RT3已經擁有了絕對的優勢，但有的車友肯定會說CT250會更加皮實耐用，當然不可否認它會有這方面的優勢，畢竟人家在踏板車上的造詣會更高，但就兩款車型的做工表現來看，CT250其實也就是那麼一回事情,和做工細緻以及粗製濫造都是不沾邊的，基本上就是一個平庸的狀態，而RT3雖然算不上是絕對細緻，但至少在同級別車型中會保持一個正常水平發揮，所以兩款做工方面八九不離十。

綜上所述，以CT250的表現來看RT3的話，RT3不管是外觀，還是效能以及配置都會比較有實力,至於做工兩款車型基本會保持一致，但CT250品牌認知度會更高，後期的耐用性也會有一定優勢。而它們的選擇還是要看後期的主要使用方向，如果偏實用CT250會更適合，如果是輕度摩旅顯然RT3會更有實力，尤其是它的新款會更值得期待。

光陽CT250可以說品控不錯，但它的效能對比賽科龍RT3屬於較弱，並且這款車從車型定位上來看，和RT3也不在同一檔次上，賽科龍RT3車型屬於玩樂型摩托車，而它屬於實用型摩托車，這樣的差異直接導致它的效能比較欠缺，但實用性會比較不錯。