大家知道，汽油是從石油中提煉得到的一種重要燃料。除此之外，石油還是生產乙烯、丙烯、丁二烯、苯、甲苯、二甲苯及醇等基本化工產品的原料。 地球上的石油資源並不豐富，相比而言，煤的儲量較為豐富，可採年限達幾百年，尤其在中國，煤已成為工業生產和生活的重要能源。然而，中國煤炭的84%是直接用於燃燒的。直接燃燒煤存在三個問題：一是能源的利用率低；二是煤含有多種有用的化合物，如能綜合利用可成倍提高經濟效益，而僅用於燃燒則頗為可惜；三是嚴重汙染環境。能不能想辦法避免產生這些問題呢？ 煤和石油都是化石燃料，都是以碳和氫為主的化合物，從這一點來看，它倆是一對“黑色兄弟”。煤與石油的最大區別是氫含量不同，石油中氫的含量為11%～14%，煤只含5%～8%。儘管如此，煤還是有可能變成汽油的。早在半個多世紀之前，化學家們就已在實驗中嘗試將煤變成汽油的各種方法了。 直接加氫法，通常是先把煤磨成細粉狀，再與溶劑混合，通入氫氣，然後在高壓條件下加熱到380～460℃，使煤和氫反應，得到“人造石油”及其他低分子產物。將“人造石油”作蒸餾分離，就可得到相應的汽油、柴油等燃料。氣化合成法則是指將煤先製成煤氣，在煤氣中補充一些氫氣，把一氧化碳和氫的質量比控制在1∶2，使它們在鐵、鈷或鎳作為催化劑和200℃等條件下發生合成反應，得到的產物中，汽油含量可達到83%，另外還含有柴油等物質。由於把煤製成煤氣的技術已經十分成熟，所以上述氣化合成汽油的生產工藝相對也較容易辦到。另外，還可先把一氧化碳和氫合成為甲醇，然後再由甲醇轉化成汽油。這一方法在生產上顯得更為簡便而有效。如使用效能較好的分子篩催化劑，可使甲醇99%轉化為汽油，而且轉化過程中消耗能量很小，由此製得的汽油成本僅比合成甲醇略高一些。 由於在把煤變成汽油的過程中，能除去對人體及環境有害的雜質，而且煤又比石油更便於運輸和使用，所以許多國家都已經籌建了較大規模的煤液化工廠。同時，科學家仍在繼續研究把煤變成汽油的更新、更好的方法，使儲量豐富的煤能部分替代石油，更好地為人類服務。
大家知道，汽油是從石油中提煉得到的一種重要燃料。除此之外，石油還是生產乙烯、丙烯、丁二烯、苯、甲苯、二甲苯及醇等基本化工產品的原料。 地球上的石油資源並不豐富，相比而言，煤的儲量較為豐富，可採年限達幾百年，尤其在中國，煤已成為工業生產和生活的重要能源。然而，中國煤炭的84%是直接用於燃燒的。直接燃燒煤存在三個問題：一是能源的利用率低；二是煤含有多種有用的化合物，如能綜合利用可成倍提高經濟效益，而僅用於燃燒則頗為可惜；三是嚴重汙染環境。能不能想辦法避免產生這些問題呢？ 煤和石油都是化石燃料，都是以碳和氫為主的化合物，從這一點來看，它倆是一對“黑色兄弟”。煤與石油的最大區別是氫含量不同，石油中氫的含量為11%～14%，煤只含5%～8%。儘管如此，煤還是有可能變成汽油的。早在半個多世紀之前，化學家們就已在實驗中嘗試將煤變成汽油的各種方法了。 直接加氫法，通常是先把煤磨成細粉狀，再與溶劑混合，通入氫氣，然後在高壓條件下加熱到380～460℃，使煤和氫反應，得到“人造石油”及其他低分子產物。將“人造石油”作蒸餾分離，就可得到相應的汽油、柴油等燃料。氣化合成法則是指將煤先製成煤氣，在煤氣中補充一些氫氣，把一氧化碳和氫的質量比控制在1∶2，使它們在鐵、鈷或鎳作為催化劑和200℃等條件下發生合成反應，得到的產物中，汽油含量可達到83%，另外還含有柴油等物質。由於把煤製成煤氣的技術已經十分成熟，所以上述氣化合成汽油的生產工藝相對也較容易辦到。另外，還可先把一氧化碳和氫合成為甲醇，然後再由甲醇轉化成汽油。這一方法在生產上顯得更為簡便而有效。如使用效能較好的分子篩催化劑，可使甲醇99%轉化為汽油，而且轉化過程中消耗能量很小，由此製得的汽油成本僅比合成甲醇略高一些。 由於在把煤變成汽油的過程中，能除去對人體及環境有害的雜質，而且煤又比石油更便於運輸和使用，所以許多國家都已經籌建了較大規模的煤液化工廠。同時，科學家仍在繼續研究把煤變成汽油的更新、更好的方法，使儲量豐富的煤能部分替代石油，更好地為人類服務。