哈弗H9申報圖已經流出，3.0T的缺席並不用感覺遺憾，動力不是H9的缺點、真正的缺點外觀設計以及沒有差速鎖。

哈弗H9新款會繼續搭載2.0T的汽/柴油發動機，客觀的評價這兩臺機器雖然不至於“旗艦”，但動力足夠使用且在同類型的發動機裡也是有相當優勢的。

①·新款汽油機升級為4C20B-2.0T，這臺機器的最大功率達到165kw，雖然不算高但是這麼臺硬派SUV也不需要很高的功率， 難道要開著它競速嗎？峰值扭矩達到385N·m已經比較理想了，重點應關注增壓器是否會針對性調整。

第一版量產的4C20B增壓器在2000~3200轉輸出最大扭矩，但介入轉速仍在1000轉左右，作為代步版的經濟型調教是可以接受的，以130Hp/T的推重比可以實現7.5秒推動一臺SUV破百，但是H9畢竟重了幾百公斤所以效能會差一些。這就要看4C20B會不會像老款一樣，用電機控制改變增壓機的峰值轉速範圍，如果能提調教出1500轉左右的最強增壓，這臺機器的動力已經不會令人失望了，越野時分動箱還能放大2.5倍的扭矩呢。

②·柴油4D20T-2.0T渦輪增壓機不需要再升級，這臺雙渦輪增壓的發動機實現了140kw的峰值功率，以及420N·m的峰值扭矩並且能在1400~2400轉持續發力，扭矩儲備充足、發力區間也足夠寬，低扭的表現真不輸大名鼎鼎的4JJ1-TCHI這臺3.0T柴油機，唯一遺憾的是柴油車整體保值率很低而已。

兩臺機器客觀的評價已經符合H9的定位，所謂的旗艦車型售價也不足30萬，同價位也沒有一臺大排量V6-3.0T，動力水平已經對得起售價了。哈弗H9最大的問題是外觀設計令人極其反感，從H6經典運動版到H8，長城的設計團隊水平一路看漲，但到H9之後實則令人大跌眼鏡，因為重新回到了逆向的道路、而且逆向的是一臺令人反感、用盧溝橋的獅子作文章的日系車，多少是沒有底線的。

在外觀設計可以接受之後第二點應該升級的是差速鎖，縱置發動機、硬派SUV的四驅系統沒有鎖是很遺憾的，分動箱有充足的扭矩容量可以用多片式離合器限滑差速器，但後橋也用這種結構就很不可靠了。

雖然長城為這種限滑差速器定義為EGD差速鎖，但與真正的齒輪齧合結構的伊頓式差速鎖以及牙嵌式差速鎖仍有很大差距，升級外觀設計後如果能夠同步升級後橋鎖，H9新款會有一些中國產燃油動力SUV旗艦車的味道，拭目以待新款的變化吧。

簡單：魏總不上3.0，原因不復雜。1、3.0發動機的效能、質量問題是否得到驗證？2、國家搞那個什麼新能源積分，長城是負分的。3、最重要的是銷量問題，中大型越野車本屬小眾車，配3.0發動機H9也不會增多多少銷量。