首先，提主的提問有點錯誤，應該是國六的排放能比國五低多少，或者國六的限值比國五提高了多少。理論上，整體而言，相較於國五標準，國六a標準排放要低30%，國六b標準排放要低50%。單項限值而言，一氧化碳排放限值提高了20%，碳氫化合物和氮氧化物排放限值提高了50%，顆粒物排放限值提高了30%。

現實中，在中國當前的國情下，在環保方面，執行國六標準肯定是有一定效果的，但效果能否達到理論值，關鍵還要看油品。下面，我就簡單說說這些事情，供你參考。

理論上，國六的排放有什麼變化？

簡單而言，國六相比國五就是變得更嚴格。由於國六過於嚴格，很多車企短時間很難一下子達標，所以分為兩個階段來實施，分為國六a和國六b，而國六b作為史上最嚴排放標準已經超過了歐洲最高標準。國六a將於2020年7月1日全面實施，國六b則會在2023年7月1日全面實施。

國六a只是過渡。相比國五排放降低的並不多，汽車尾氣排放主要的4項限值中，非甲烷烴、氮氧化物、細顆粒物3項限值都是一樣的要求，主要是一氧化碳從國五的1000mg/km降到了國六a的700mg/km。

國六b才是真正的國六。所有的排放限值標準全部提高，一氧化碳從國五的1000mg/km降到了國六b的500mg/km，非甲烷烴從68mg/km降到35mg/km，氮氧化物從60mg/km降到30mg/km，細顆粒物從4.5mg/km降到3mg/km。

國六b才是真正意義的國六標準，比歐六的標準都要嚴苛的多。

現實中，汽車能否達到國六標準，油品更關鍵

這方面，就要具體問題具體分析了。汽車廠家生產符合國六標準的汽車，但車主在真正使用時能不能真的排放符合國六標準的尾氣，最關鍵的就是汽車油品了。再好的發動機，再嚴的標準，沒有合格的油品，都是空談。

國六的油來的更早。相比國六標準汽車在今年7月1日全面普及，根據發改委等七部委在2018年底釋出的聯合公告，今年1月1日起，全國各地就已經全面供應“國六標準”的車用汽柴油了。

國六的油有什麼變化。首先是降低烯烴含量限值，由國五24%分別降至國六a階段18%、b階段15%；降低嚴芳烴含量限值，由40%降至35%；降低苯含量限值，由1%下降至0.8%。總的來說，就是降低汙染物的含量。

國六標準真的想要發揮理論效果，必須要有國六標準的車加國六標準的油才行，兩者缺一不可。國六標準的車好造，但國六標準的油可就不一定了，畢竟油品升級改造花費的代價可是相當高昂的。

結語

為了打贏這場藍天保衛戰，所有人都在付出，也都承受了一定損失。對於汽車廠商來說，國五排放標準實行不到兩年就推行了國六，產生不少損失。對於消費者來說，國六的油更貴了，國六的車更貴了。希望所有人的付出真的能夠換來霧霾的減少，還大家藍天白雲、繁星閃爍。

首先我們必須認識到國六的重要意義，相較於國五而言，國六階段氮氧化物和顆粒物排放限值分別加嚴了百分之77％和67%，而且新增了粒子數量的限制要求，同時國6 B階段還會更加嚴格，甚至比歐洲的一些排放標準還要嚴格，相當於“國7”，所以國內的出現能夠有效夠智慧的減少汽車尾氣帶來的空氣汙染

此外，在尾氣處理上，目前的國六標準發動機多數採用了EGR廢氣再迴圈系統作為處理核心，旨在透過迴圈排放來的尾氣降低氮氧化物和顆粒物，這也意味著燃油效率高不高，噴油夠不夠精準，決定著EGR會不會堵塞！

在國六階段控制發動機噴油系統的是ECU，它可以根據當前的車速發動機轉速變速箱檔位油門開度等多方面的資訊來控制噴油量，但精準度很難控制，變速箱就是很好的例子，目前大部分車輛採用的是手動變速箱，換擋時機因司機習慣不同就會導致ECU 無法準確判斷噴油量和時間，進而造成一隻堵塞

同時我們不得不注意到，國內的油品和滯後的維修技術並不足以跟上國六的普及，甚至又相關業內人士分析，2019年甚至2020年之前，即使車輛壞了可能都沒人會修，所以國六的推廣是一個體系化工程，它需要符合其標準的整車匹配除錯，使用者日常使用培訓等全面配合，同時也是對整個運輸環境的考驗