我簡單的寫一下吧，NVH是一項系統性的學科。它的三大要素，源，路徑，響應。如果有噪聲振動問題，一般先排查整改源，如果源找不到或者沒辦法整改又或者成本很高，就會從傳遞路徑上下手，阻斷振動噪聲的傳遞。響應就是人的主觀感受。

關於汽車NVH，這是一個很大的話題，所以會說是系統工程，首先我們要知道NVH，是三個領域，噪聲N，振動V和路面不平度感H。這三者是三個不同的概念確又經常混在一起。

汽車的零部件在開起來的時候都會振動，有振動就會有頻率，那成千上萬的零件就不能共振，如何避免？外界還要考慮激勵源，比如地面不平，發動機，電機這些。

因此輪胎，懸架，轉向，車身這些模態的要求就顯得至關重要，而且要考慮整個頻率帶的迴避，比如發動機的怠速區，高速區，整個頻譜非常寬20HZ到300HZ。

噪聲的控制主要靠聲學包，發動機，空調壓縮機這些激勵源的噪聲可能無法本質上消除，所以只能控制傳遞路徑，也就是隔音材料聲學包。膠，地毯，頂棚等等反正很複雜。

我也只能簡單的給你說一下這些，具體的要講起來幾天講不完。有問題可以再交流吧，以上就是我的簡單回答。僅供參考！

噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造品質的一個綜合性問題，它給汽車使用者的感受是最直接和最表面的。

NVH特性的研究不僅僅適用於整個汽車新產品的開發過程，而且適用於改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況(降幅或移頻)或控制激勵源振動噪聲向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。

汽車動力總成懸置系統的隔振研究以及發動機進排氣噪聲的研究是改善整車舒適性的重要內容，動力總成液壓懸置系統的發展與完善使這一問題得到較好的解決。懸架系統和轉向系統對路面不平度激勵的傳遞和響應對駕駛員及乘客的乘坐舒適性有很大影響，分析懸架系統的動力學特性可以改善它的傳遞特性，減少振動和噪聲；通過對轉向操縱機構和儀表板進行有限元分析，可以使轉向柱管、方向盤的固有頻率移出激勵頻率範圍並保證儀表板的響應振幅最小。汽車制動時產生的噪聲嚴重影響了車室內乘員的舒適性，實驗證明制動噪聲主要是由於制動器摩擦元件磨損不均勻造成的，通過對制動盤等元件進行有限元分析以及它的磨損特性對產生噪聲的影響等問題的研究，可以改善制動工況下的整車NVH特性。另外，隨著車速的不斷提高，高速流動的空氣與車身撞擊摩擦產生的振動噪聲已經成為車室噪聲的重要來源。

汽車在使用一段時間之後，一些元件（如傳動系的齒輪、聯軸節、懸架中的橡膠襯套、制動器中的制動盤等）的磨損將對整車的NVH特性產生重要影響，它們的強度、可靠性和靈敏度分析是研究整車特性的重要工作，這也就是所謂高行駛里程下汽車NVH特性的研究。

零部件生產企業

1.隨著專業化分工，整車製造企業已經逐漸將大部分零部件交給零部件生產企業來做。盛行的“模組化”生產方式把汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。這樣，零部件生產企業必然遇到NVH問題。設計者考慮的問題也不單純是零部件的本身，而是零部件與零部件之間，零部件與整車之間的關係。

2.例如在解決車身NVH問題上，長春合成材料有限公司產品具有國內較先進的產品研發及其生產技術，同時可以協同各汽車廠商開展同步開發工作。

3.例如在解決發動機NVH問題時，CooperStandard發動機公司為了獲得更好的降噪效果，對發動機做降噪處理外，還對車輛的發動艙、車廂內部設計結構都進行了聲學研究，以求最好的解決方案。輪胎也是噪聲的主要來源之一，一些廠商除選用低噪聲輪胎外，對車輪罩襯墊進行聲學特性設計，使其起阻隔噪聲的作用。

研究和評價

研究汽車的NVH特性首先必須利用CAE技術建立汽車動力學模型，已經有幾種比較成熟的理論和方法。

1.多體系統動力學方法：將系統內各部件抽象為剛體或彈性體，研究它們在大範圍空間運動時的動力學特性。在汽車NVH特性的研究中，多體系統動力學方法主要應用於底盤懸架系統、轉向傳動系統低頻範圍的建模與分析。

2.有限元方法(FEM)：是把連續的彈性體劃分成有限個單元，通過在計算機上劃分網格建立有限元模型，計算系統的變形和應力以及動力學特性。由於有限元方法的日益完善以及相應分析軟體的成熟，使它成為研究汽車NVH特性的重要方法。一方面，它適用於車身結構振動、車室內部空腔噪聲的建模分析；另一方面，與多體系統動力學方法相結合來分析汽車底盤系統的動力學特性，其準確度也大大提高。

3.邊界元方法(BEM)：與有限元方法相比，邊界元方法(BEM)降低了求解問題的維數，能方便地處理無界區域問題，並且在計算機上也可以輕鬆地生成高效率的網格，但計算速度較慢。對於汽車車身結構和車室內部空腔的聲固耦合系統也可以採用邊界元法進行分析，由於邊界元法在處理車室內吸聲材料建模方面具有獨特的優點，因此正在得到廣泛的應用。

4.統計能量分析(SEA)方法：以空間聲學和統計力學為基礎的統計能量分析(SEA)方法是將系統分解為多個子系統，研究它們之間能量流動和模態響應的統計特性。它適用於結構、聲學等系統的動力學分析。對於中高頻（300HZ）的汽車NVH特性預測，如果採用FEM或BEM建立模型，將大大增加工作量而且其結果準確度並不高，因此這時採用統計能量分析方法是合理的。有人利用SEAM軟體對某皮卡車建立了SEA模型，分析了它在250Hz以上的NVH特性並研究了模型引數對它的影響，得到令人滿意的結果。

汽車做部分隔音或全車隔音，效果都不會太顯著，因為噪聲的源頭實在是太多了，這與車輛本身的車身結構和用材關係很大。買車時，我們不要光看車輛的外觀、配置或空間，還真要去試駕一番，感受一下整車的行駛質感，噪音方面也是不可忽略的一部分。